【太平洋汽車網(wǎng)】磷酸鐵鋰電池內(nèi)阻0.30是正常范圍。磷酸鐵鋰電池產(chǎn)生原因：1.負(fù)極片與極耳虛焊；2.正極片與極耳虛焊；3.正極耳與蓋帽虛焊；4.負(fù)極耳與殼虛焊；5.鉚釘與壓板接觸內(nèi)阻大；6.正極未加導(dǎo)電劑；7.電解液沒(méi)有鋰鹽；8.電池曾經(jīng)發(fā)生短路；9.隔膜紙孔隙率小。

　　鋰電池發(fā)熱程度是判斷鋰電池接近報(bào)廢的一個(gè)很好的方法。

　　判定方法的條件：與新電池使用的工況條件相同。

　　1、與新電池相比，使用一段時(shí)間后，新電池沒(méi)有感到溫度明顯變化，舊電池慢慢變熱，保持在一定溫?zé)岬臏囟确秶鷥?nèi)，且使用時(shí)間變短，說(shuō)明內(nèi)阻增大了，但沒(méi)有報(bào)廢，還可以繼續(xù)使用；

　　2、在同等條件下使用，電池溫度上升很快，并發(fā)燙，很快用完電，這個(gè)說(shuō)明鋰電池內(nèi)阻增大到報(bào)廢的程度了。

　　當(dāng)然這個(gè)是不能一概而論的說(shuō)此時(shí)測(cè)得的電池內(nèi)阻就是報(bào)廢內(nèi)阻值，因?yàn)殡姵氐膬?nèi)阻會(huì)因?yàn)楹芏嘁蛩卦斐蓴?shù)值的不同。這個(gè)現(xiàn)象只能說(shuō)明鋰電池已經(jīng)接近報(bào)廢了而已。

　　鋰電池的內(nèi)阻有靜態(tài)內(nèi)阻和工作內(nèi)阻之分，同時(shí)在不同環(huán)境下，溫度不同內(nèi)阻也有變化。廣義而言，和歐姆電阻（IR）一樣，活化極化和濃差極化都可以理解成鋰電池內(nèi)阻的組成因素，或者說(shuō)成是活化阻抗和濃差阻抗。對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，內(nèi)阻越小越好，最好是0，但那是理想狀態(tài)。鋰電池內(nèi)阻大小會(huì)關(guān)系至待機(jī)時(shí)間。

　　影響鋰電池內(nèi)阻的因素：

　　1、鋰電池制造工藝方面對(duì)內(nèi)阻的影響；

　　1）正極配料導(dǎo)電劑過(guò)少（材料與材料之間導(dǎo)電性不好，因?yàn)殇団挶旧淼膶?dǎo)電性非常差）；

　　2）正極配料粘結(jié)劑過(guò)多（粘結(jié)劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強(qiáng)）；

　　3）負(fù)極配料粘結(jié)劑過(guò)多（粘結(jié)劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強(qiáng)）；

　　4）配料分散不均勻；

　　5）配料時(shí)粘結(jié)劑溶劑不完全；

　　6）涂布拉漿面密度設(shè)計(jì)過(guò)大；

　　7）壓實(shí)密度太大，輥壓過(guò)實(shí)；

　　8）正極耳焊接不牢，出現(xiàn)虛焊接；

　　9）電池貯存環(huán)境不合理；

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）