【太平洋汽車網(wǎng)】新能源刀片電池由電池單體（CELL）、電池模組（BatteryModule）和電池包（Pack）三部分組成。

　　3月29日，在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的蓄勢(shì)和等待后，比亞迪的刀片電池技術(shù)終于對(duì)外亮相。該公司董事長(zhǎng)王傳福表示，刀片電池相比較其他電池技術(shù)最大的突破在于，通過了動(dòng)力電池領(lǐng)域最為嚴(yán)苛的安全測(cè)試——針刺測(cè)試，“將自燃從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。而在安全之外，刀片電池還能夠改善車輛電池包內(nèi)部的空間利用率，讓能量密度較低的磷酸鐵鋰電池包，也達(dá)到了接近三元鋰電池的水平，從而改善車輛續(xù)航里程。

　?。ū葋喌系镀姵亟Y(jié)構(gòu)原理）“刀片電池”這個(gè)名字的來歷，便是獨(dú)樹一幟的電池形狀。與傳統(tǒng)的方形電池不同，刀片電池的正極片、負(fù)極片和隔膜都做成了長(zhǎng)方形的片狀結(jié)構(gòu)。其中，正負(fù)極片的尺寸如圖所示，長(zhǎng)寬比超過了10：1的地步。在疊片并裝配蓋板、側(cè)板、隔圈etc后套殼構(gòu)成電芯。相比較整個(gè)電芯接近1米的長(zhǎng)度和9厘米的寬度，電芯厚度僅為13.5毫米，因此所謂“刀片電池”倒也名副其實(shí)。

　　比亞迪這樣做的原因有不少，其核心目的有三個(gè)：提升電池安全性，增加電池包空間利用率，以及增加其所主打的磷酸鐵鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)力。首先是安全方面，在采用了疊片結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，比亞迪還在刀片電池上運(yùn)用了高溫“陶瓷電池”技術(shù)，即在高風(fēng)險(xiǎn)安全位點(diǎn)全面使用了耐高溫和擁有絕緣性能的高溫陶瓷圖層（覆蓋了極耳和極柱）。這些措施讓電芯在發(fā)生內(nèi)部短路時(shí)，不會(huì)發(fā)生像三元鋰電池那樣劇烈的反應(yīng)。事實(shí)上即使在堪稱業(yè)界“最嚴(yán)格”的針刺實(shí)驗(yàn)下，刀片電池的最高溫度也僅在60攝氏度左右。結(jié)合結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池材料，刀片電池因熱失控而發(fā)生自燃的幾率被大幅降低。

　　（刀片電池?zé)岱€(wěn)定性對(duì)比）不過即使是能量密度最高的NCM811三元鋰電池，因電池?zé)崾Э囟鴮?dǎo)致的火災(zāi)案例也并不多。實(shí)際上，外界過分的渲染讓電動(dòng)汽車這項(xiàng)新生事物承擔(dān)了太多不可承受之重。事實(shí)上，現(xiàn)階段阻礙其走入尋常百姓家的最大原因，在于人們的續(xù)航焦慮問題無法解決。尤其是對(duì)于能量密度存在“天生短板”的磷酸鐵鋰電池來說，要改善電池包的系統(tǒng)能量密度，也許只能從工程結(jié)構(gòu)角度下手，刀片電池便是這一路線的最新成果。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）