【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬x3以后能支持ota，BMW iX3采用了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了93%的電機(jī)效率和NEDC 500公里的純電續(xù)航里程，平均每百公里電耗僅16.7千瓦時。

　　先說 BBA。在這三款車?yán)?，iX3 和 EQC 是國產(chǎn)的，事實(shí)上，全球所有的 iX3，都將在華晨寶馬的沈陽鐵西工廠生產(chǎn)。而 e-tron 國產(chǎn)，也是早晚的事兒。

　　BBA 這三家的純電 SUV，實(shí)際上都不是正經(jīng)純電平臺的產(chǎn)物，可以很容易把它們和各自的同級別燃油車對應(yīng)起來，比如奔馳 EQC 之于 GLC，奧迪 e-tron 之于 Q5/Q5L。不同的是，奔馳 EQC 和奧迪 e-tron 都是各自品牌的首款純電動車，或許是出于推廣電動子品牌的考慮，奔馳和奧迪沒有簡單地把電動動力總成塞進(jìn) GLC 和 Q5 的外殼里，而是給了 EQC 和 e-tron 新的外衣。

　　尤其是 e-tron，它在尺寸、級別和價位上都要比 Q5/Q5L 高了半級，更像是定位在 Q5 和 Q7 之間的產(chǎn)品。

　　雖然沒有基于純電平臺打造，但并不能因此就說 iX3 是一臺「油改電」。事實(shí)上，寶馬的 CLAR 后驅(qū)平臺在設(shè)計之初就考慮了對多種動力總成的兼容。

　　或者換句話說，CLAR 覆蓋了專屬純電平臺的很多基本特征，比如更適合布置電池組的車身懸掛結(jié)構(gòu)、電池包和車身的融合、底盤布局的平整化等。而且不光是 iX3，接下來推出的 i4、iNEXT，也不是專屬純電平臺的產(chǎn)物。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）