【太平洋汽車網(wǎng)】電動車的能量回收就是整車在減速時通過電機進行制動發(fā)電（具體發(fā)電機怎么生電可以翻翻初中的物理課本），把電量回收進電池包。傳統(tǒng)的燃油車因為沒有電機回收裝置，滑行或剎車的時候整車所受的阻力只有整車的阻力（風阻啊，地面摩擦阻力等等、剎車摩擦阻力），減速產(chǎn)生的能量都被消耗了。

　　電動車的能量回收就是整車在減速時通過電機進行制動發(fā)電（具體發(fā)電機怎么生電可以翻翻初中的物理課本），把電量回收進電池包。傳統(tǒng)的燃油車因為沒有電機回收裝置，滑行或剎車的時候整車所受的阻力只有整車的阻力（風阻啊，地面摩擦阻力等等、剎車摩擦阻力），減速產(chǎn)生的能量都被消耗了。

　　三、新能源車能量回收有哪幾種？有什么不同？有哪些類型？

　　電動車的能量回收模式主要有兩種：制動回收和滑行回收，兩者的不同之處就在于是否踩下了制動踏板。顧名思義通過踩制動踏板實現(xiàn)能量回收的就是制動回收，靠丟油門滑行實現(xiàn)能量回收則叫做滑行回收。

　　電機的制動能量回收目前也是有兩種方式實現(xiàn)的，一個是并聯(lián)式再生制動系統(tǒng)（RBS），一個叫串聯(lián)式再生制動系統(tǒng)（CRBS）。

　　那兩者有啥區(qū)別？

　　RBS由于制動踏板和制動輪缸是并聯(lián)的，在踩剎車減速過程中，制動輪缸就會有液壓產(chǎn)生制動，電機也會產(chǎn)生制動。所以還是有一部分能量通過制動摩擦損失掉了，能量回收率較低。

　　CRBS的制動踏板和液壓機構(gòu)并聯(lián)的，在踩剎車減速過程中，先電機進行制動，電機作為主要扭矩提供源，液壓制動作為制動力矩不足的補償。

　　所以CRBS是比RBS回收更多，但是如果剎車踩到一定深度，兩者是差不多的。

　　目前小鵬P7采用的是博世的Iboost系統(tǒng)，搭載的就是高效率的CRBS制動能量回收系統(tǒng)。這也是P7能達到706公里超長續(xù)航的原因之一。（備注：iBooster是2013年博世推出的一款不依賴真空泵的機電伺服制動系統(tǒng)，可實現(xiàn)高達0.3g 減速度的能量回收，可使電動車輛的續(xù)航里程增加高達20%。）

　　三、電動車能量回收在實際開車過程中怎么選擇？

　　關(guān)于選車：為了能耗最低，當然是選擇帶有CRBS功能的車輛。當然如果能用滑行能量回收就多用滑行能量回收，原因是滑行能量回收是100%沒有其他外力介入的回收，而制動能量回收在CRBS工作時會有一定的低壓耗電，同時一些工況下會有液壓制動介入造成能量損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）