【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車上不了高壓電的原因：高壓漏電、高壓互鎖故障、電池包故障、高壓用電器故障、低壓線束故障等。

　　動力電池系統(tǒng)故障按照故障發(fā)生的部位可以分為三類，即單體電池故障、電池管理系統(tǒng)故障、線路或連接件故障。

　　單體電池故障單體電池的故障主要包括三種：01電池性能正常，無須更換，對應(yīng)故障有單體電池SOC偏低和單體電池SOC偏高。如果單體電池SOC偏低，則該電池在汽車行駛過程中，電壓最先達到放電截止電壓，使得電池組實際容量降低，應(yīng)對該單體電池進行補充充電。

　　如果單體電池SOC偏高，則該電池在充電末期最先達到充電截止電壓，影響充電容量，需對該單體電池進行單獨補充放電。

　　02電池性能衰退嚴重，應(yīng)立即更換，對應(yīng)故障有單體電池容量不足和單體電池內(nèi)阻偏大。在電池組中，最小的單體電池容量也限制了整個電池組的容量，因此發(fā)生單體電池容量不足故障會影響車輛續(xù)駛里程。鋰離子電池內(nèi)阻如果過大，會嚴重影響電池的電化學(xué)性能，如充放電過程中的極化嚴重、活性物質(zhì)利用率低、循環(huán)性能差等。

　　03電池影響行車安全，對應(yīng)故障包括單體電池內(nèi)部短路；單體電池外部短路；單體電池極性裝反，在強振動下鋰離子電池的極耳、極片上的活性物質(zhì)、接線柱、外部連線和焊點可能會折斷或脫落，造成單體電池內(nèi)部短路或者外部短路故障。

　　通常情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能包括兩個：

　　一是動力電池成組時單體電池一致性問題，單體電池的SOC、容量、內(nèi)阻本身就存在差異；

　　二是單體電池在成組應(yīng)用過程中因為應(yīng)用環(huán)境差異（如溫度、充放電電流）而造成的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。

　　電池管理系統(tǒng)故障電池管理系統(tǒng)對于保障電池組的安全及使用壽命，最大限度發(fā)揮電池系統(tǒng)效能具有重要作用。電池管理系統(tǒng)通常對單體電壓、總電壓、總電流和溫度等進行實時監(jiān)控采樣，并將實時參數(shù)反饋給整車控制器。

　　電池管理系統(tǒng)除了對電池性能參數(shù)進行監(jiān)控、實施電性能管理以外，還具有熱管理為主的應(yīng)用環(huán)境管理，實施對電池的加熱和冷卻，確保電池的良好應(yīng)用環(huán)境溫度以及溫度場的一致性。

　　若電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障，就失去了對電池的監(jiān)控，不能估計電池的SOC，容易造成電池的過充、過放、過載、過熱以及不一致性問題的增加，影響電池的性能、使用壽命和行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）