【太平洋汽車網(wǎng)】唐dm會應(yīng)用刀片電池，采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，大電池單體+無模組設(shè)計(jì)讓DM-混合動力系統(tǒng)電池組的零部件減少了35%，而更少的零部件、更緊湊的電池布局則為電池包帶來了更高的空間利用率，從而進(jìn)一步提升了電池包的能量密度。

　　在體積相同的前提下，能量密度越高的電池包帶來的續(xù)航里程越長。據(jù)悉，目前搭載DM-i系統(tǒng)的車型的最長續(xù)航里程可以達(dá)到120km。

　　值得一提的是，DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池是全球首款采用脈沖自加熱技術(shù)的電池，即通過對電池進(jìn)行高頻充放電實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)部生熱效果。

　　DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池所采用的冷媒直冷技術(shù)也是全球領(lǐng)先的水平，其工作原理是通過往電池包頂部的冷板通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實(shí)現(xiàn)電池包的快速降溫，確保電池在大電流充放電時也能處于一個安全的工作溫度。據(jù)悉，它的換熱效率提升了20%。

　　在做刺穿實(shí)驗(yàn)時，比亞迪的刀片電池被刺穿后，電壓、電流逐漸降低，但沒有出現(xiàn)冒煙、燃燒，甚至是爆炸等問題。相比之下，旁邊的三元鋰電池的表現(xiàn)則十分嚇人，被刺穿后發(fā)生了劇烈燃燒并爆炸。

　　較之于52km版，比亞迪唐DM-i112km版可以選裝一個轉(zhuǎn)接頭來實(shí)現(xiàn)快充功能，但由于兩個版本車型的內(nèi)部充電設(shè)備并不相同，因此這個轉(zhuǎn)接頭不能在52km版上使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）