【太平洋汽車網(wǎng)】三元鋰電池零下10攝氏度不能用，鋰離子電池不能處于過低的溫度。在過低的溫度下，電池中的鋰發(fā)生沉積造成內部短路。簡單地說，在低溫環(huán)境下，并不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20%，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。

　　低溫環(huán)境下為什么不能給鋰離子電池充電？鋰離子電池不能處于過低的溫度。在過低的溫度下，電池中的鋰發(fā)生沉積造成內部短路。簡單地說，在低溫環(huán)境下，并不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20%，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。

　　低溫充電電池三元、磷酸鐵鋰體系-20°C低溫0.5C充電，且充放電循環(huán)300周以上；-40°C低溫0.2C充電，且充放電循環(huán)300周以上。

　　低溫放電電池三元、磷酸鐵鋰體系-40°C高倍率5C持續(xù)放電，80%以上容量保持率；-50°C低溫放電，75%以上容量保持率。

　　低溫環(huán)境下為什么不能給鋰離子電池充電？

　　鋰離子電池大部分材料如隔膜、電解液等都是有機材料，熔點沸點較低，如果溫度過高電池內部會發(fā)生一些負面的化學反應，嚴重影響電池壽命甚至安全性能。

　　低溫條件下鋰離子電池關鍵材料正極、負極、電解液等電導率降低，導致導電性能下降，會嚴重影響鋰電池壽命。

　　對于鋰電池來說，目前業(yè)內尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯(lián)系，相關的計算公式和數(shù)學模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對0-40°C這個區(qū)間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區(qū)間，壽命和容量就會打折扣。

　　做過很多實驗，不同材料鋰電池的低溫性能也有區(qū)別，現(xiàn)在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，我們的產(chǎn)品在-10°C時放出容量為最大容量的89%，應該在業(yè)內已經(jīng)是比較高的；在55°C下放出容量可達到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產(chǎn)品，大家懂的，質量相對流水線正常產(chǎn)品要高很多。

　　低溫保護就是在氣溫過低的情況下，鋰離子電池中的金屬鋰會產(chǎn)生沉積現(xiàn)象，不再和物質發(fā)生化學反應，從而發(fā)生電池內部短路的情況。

　　由于鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現(xiàn)電勢差從而產(chǎn)生電流。在低溫環(huán)境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電性能下降。

　　有人反映冬天鋰離子電池充電充不進去，部分帶了鋰電池管理系統(tǒng)的是由于產(chǎn)品保護了，還有的他就是由于質量問題充不進去的。

　　鋰電池在冬天使用時間是必然比夏天短的。在此提醒大家，鋰電池在冬天最好不要充電。由于低溫，負極上嵌套的鋰離子會產(chǎn)生離子結晶，直接刺穿隔膜，一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能，嚴重的可能爆炸！

　　鋰電池在低溫環(huán)境下的影響低溫對磷酸鐵鋰電池的正負極、電解液和粘接劑等都存在影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）