【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車換了電池和新車一樣，不同于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在電動(dòng)車中，電池技術(shù)和電池管理系統(tǒng)（BMS）才是各家車廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這兩部分也占據(jù)了電動(dòng)車制造成本中的相當(dāng)大的一部分，在某些電動(dòng)車上甚至超過(guò)了總成本的一半。

　　不同于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在電動(dòng)車中，電池技術(shù)和電池管理系統(tǒng)（BMS）才是各家車廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這兩部分也占據(jù)了電動(dòng)車制造成本中的相當(dāng)大的一部分，在某些電動(dòng)車上甚至超過(guò)了總成本的一半。高昂的電池也是各大車廠在電動(dòng)車領(lǐng)域的主要利潤(rùn)來(lái)源。

　　這一年本該是創(chuàng)業(yè)公司們的春天，但是Better Place由于業(yè)績(jī)太過(guò)于難看，不得不關(guān)閉了位于加州的總部，集中精力于以色列和丹麥?zhǔn)袌?chǎng)。然而在以色列，Better Place的銷量也不到一千輛，在丹麥則只有幾百輛。雖然銷量很少，但是公司還不得不支出大量的資金去支撐換電網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)換電站成本在200萬(wàn)美元到400萬(wàn)美元不等，在以色列境內(nèi)公司計(jì)劃建造40座換電站，在丹麥則要搞20座。就算一開(kāi)始拿了8.5億，在如無(wú)底洞般的支出面前這筆錢(qián)也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　最后嘞，雷諾Fluence ZE只賣(mài)出了1400多輛，氣得雷諾CEO發(fā)誓說(shuō)這臺(tái)車將是雷諾最后一臺(tái)采用換電設(shè)計(jì)的電動(dòng)車。而雷諾與日產(chǎn)合作的聆風(fēng)電動(dòng)車則采用了插電式設(shè)計(jì)，這款車在推出市場(chǎng)后也是反響熱烈。

　　就在Better Place在熱火朝天的大搞換電式電動(dòng)車的同時(shí)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”也在悄然進(jìn)行。該工程由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部啟動(dòng)，目標(biāo)是用三年時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行，并且使得在2012年新能源汽車運(yùn)營(yíng)規(guī)模能達(dá)到市場(chǎng)的10%。在這之中，最具代表性的就是由國(guó)家電網(wǎng)和眾泰汽車在杭州試驗(yàn)的換電模式，以及南方電網(wǎng)和比亞迪在深圳主導(dǎo)的充電模式。電動(dòng)汽車開(kāi)始逐漸以公交車、出租車等形式露面。

　　出租車、公交車與私家車不同，運(yùn)營(yíng)時(shí)間直接與創(chuàng)造的價(jià)值相關(guān)，對(duì)于司機(jī)們來(lái)說(shuō)，說(shuō)時(shí)間就是金錢(qián)一點(diǎn)也不為過(guò)。理論上看，雖然換電站的成本比充電站高，但是在出租車高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，換電站帶給出租車的快速補(bǔ)充能源的方式是充電站不能比擬的。而且由于出租車司機(jī)會(huì)集中在換班或者飯點(diǎn)的時(shí)間充電，充電站的利用率看起來(lái)其實(shí)并不高，高峰時(shí)期爭(zhēng)搶充電樁而導(dǎo)致的矛盾也是屢見(jiàn)不鮮。一切的一切看起來(lái)，好像換電站才是未來(lái)的主導(dǎo)。

　　杭州出租車采用的是純電動(dòng)版的眾泰朗悅，理想續(xù)航里程只有100公里，再加上對(duì)于電池耐用度的極端不信任，很多司機(jī)沒(méi)跑到電池耗盡就直接去換電，而且導(dǎo)致了某些情況下會(huì)出現(xiàn)拒載的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）