【太平洋汽車網(wǎng)】自動駕駛汽車的通用語言--SENSORIS。盡管車載系統(tǒng)的功能在不斷的強化，但是HERE認為無論車載系統(tǒng)多么強大，對于應急情況、潛在危險等的計算還是無法勝任。所以這類任務應該交給云端來處理。

　　首發(fā)于動能智造局寫文章登錄作者：葫蘆娃兄弟中國已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，但在很多人看來，中國車企似乎在技術上還無法和歐美、日本等頭部車企比拼，不少中國消費者也始終認為中國車的核心技術比不過外國車。其實不然，作為一名智能駕駛技術的工程師近距離觀察，可以說，中國主機廠已在人機交互、智能網(wǎng)聯(lián)、舒適性配置等多個方面建立起優(yōu)勢。

　　由于車輛自動化程度越來越高，原本車輛只是滿足駕駛員和乘客日常出行的需求，現(xiàn)在駕駛員和乘客希望車輛未來能作為移動出行的載體，賦予車輛更加自動化的需求。但是，生活中，發(fā)現(xiàn)其實很多人對于無人駕駛、自動駕駛、智能輔助駕駛并不了解，甚至因為出現(xiàn)概念混淆，買車時被忽悠。

　　來自靈魂的拷問：自動駕駛與無人駕駛的區(qū)別自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-piloting automobile ）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。

　　由此可見，自動駕駛和無人駕駛，兩者差不多是“土豆”與“馬鈴薯”，“松花蛋”與“皮蛋”的關系；但非要雞蛋里挑骨頭的從中指出兩者的區(qū)別也并非不行，無人駕駛重點在于“無人”，車輛可能沒有踏板方向盤司機椅，完全由計算機控制，類似這類無人車輛會在公共交通運輸、物流等領域率先應用，而自動駕駛，會保留有手動駕駛的條件。司機可以自由切換自動與手動兩種模式。至于到底要不要設置駕駛位，完全取決于車輛的用途與買家意愿，兩者間可以看做是同一產(chǎn)品的AB兩種配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）