【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車電池模組的作用主要是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時及時響應(yīng)處理，并根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車輛需求等決定電池的充放電功率等。

　　熱管理系統(tǒng)的重要性電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。電池組熱管理系統(tǒng)主要由導(dǎo)熱介質(zhì)、測控單元以及溫控設(shè)備構(gòu)成。導(dǎo)熱介質(zhì)與電池組相接觸后通過介質(zhì)的流動將電池系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的熱量散至外界環(huán)境中，導(dǎo)熱介質(zhì)主要有空氣、液體與相變材料這三大類。測控單元則是通過測量電池系統(tǒng)以及電池模組甚至單體不同位置上的實時溫度來控制溫控設(shè)備進(jìn)行對應(yīng)的熱處理。常見的溫控設(shè)備有風(fēng)扇與泵機等。

　?。ㄐ履茉措妱悠囯姵亟Y(jié)構(gòu)）電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的作用車輛在不同的行駛狀況下，電池系統(tǒng)由于其自身有一定的內(nèi)阻， 在輸出功率、電能的同時產(chǎn)生一定的熱量，使電池溫度升高，當(dāng)電池溫度超出其正常工作溫度區(qū)間時會影響電池的壽命。目前國內(nèi)的熱管理研究較多在防止過熱上，更準(zhǔn)確地說是集中在電池系統(tǒng)和模組級別上，在電芯層面上的隔熱并沒有過多關(guān)注。

　　目前國內(nèi)很多企業(yè)在電芯層面上，無論是軟包還是方形都沒有進(jìn)行相應(yīng)的隔熱處理。比如軟包電芯，基本是直接堆疊后靠金屬外殼固定一起，且不論電芯之間熱量的積累，光軟包充放電時的臌脹效應(yīng)就有可能導(dǎo)致電芯出現(xiàn)破損可能。方形之間靠結(jié)構(gòu)膠直接粘接，并且還在沒有采用任何冷卻處理的環(huán)境下，完全靠自然冷卻不能保證熱量及時擴散。

　　在國外以及國內(nèi)若干采用軟包的企業(yè)得到大規(guī)模應(yīng)用的隔熱阻燃材料，一方面能夠吸收電池鼓脹應(yīng)力起到緩沖作用，另一方面能夠起到隔熱作用，在電芯出現(xiàn)熱失控的情況下抑制熱擴散，延緩事故發(fā)生。在方形電芯之間的隔熱處理，已經(jīng)有企業(yè)在采用氣凝膠，安全性相當(dāng)高，但存在一個很實現(xiàn)的成本問題。

　　當(dāng)溫度降低到零度以下時，電池系統(tǒng)的充放電功能會由于電池性能的降低變得十分困難， 無論是放電的倍率還是放電的容量都會大幅度地降低。因此在寒冷地區(qū)，研究電動汽車如何才能更高效地使用變得十分迫切。針對上述情況，一般從兩個方面出發(fā)進(jìn)行設(shè)計，分別是電芯加熱和箱體保溫方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）