【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】自動(dòng)駕駛車(chē)要駕駛證，自動(dòng)駕駛是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線(xiàn)并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。

　　它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　答案是否定的，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)想要大規(guī)模地上路，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì)一步便發(fā)展成完全毋須人手操作，比如在十字路口，當(dāng)司機(jī)與行人相遇之時(shí)，他們彼此可以透過(guò)眼神接觸、肢體語(yǔ)言和當(dāng)下的直覺(jué)，安全地過(guò)路。這種思維非機(jī)器的能力所及。

　　其他難題包括天氣狀況，亦有可能影響機(jī)器本身的感應(yīng)器。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)也要學(xué)會(huì)何時(shí)可以違反交通規(guī)則，例如當(dāng)緊急車(chē)輛要通行時(shí)，所有車(chē)輛也需要退到旁邊讓路。

　　所以目前大多自動(dòng)汽車(chē)仍在試驗(yàn)階段，學(xué)習(xí)如何面對(duì)駕駛時(shí)常見(jiàn)的不確定性。

　　另一個(gè)目前尚未解決的是無(wú)人駕駛汽車(chē)所衍生的道德問(wèn)題。

　　結(jié)合到具體情況，如果一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，車(chē)上連方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)都沒(méi)有，車(chē)?yán)锼腥硕贾皇亲鳛槌丝?，自然不存在有人“開(kāi)車(chē)”這個(gè)問(wèn)題，因此不需要駕照。

　　然而，如果無(wú)人駕駛車(chē)內(nèi)依然配備有人工駕駛的條件（比如方向盤(pán)），并存在需要人工干預(yù)駕駛的可能性，坐在駕駛位上的人，還是應(yīng)該具備自主駕駛的能力和資質(zhì)，就是說(shuō)還是需要有駕照滴。這就本次行程中，坐在長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)駕駛位上的那位工程師一樣。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）