【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車的變速箱有兩擋變速器、同軸變速器、集成電子斷開差速器的變速器、集成雙離合器式差速器的變速器、電動機控制器變速器三合一總成、集成發(fā)動機電動機發(fā)電機的變速器等新型變速器。

　　電動汽車的驅(qū)動動力源是電機，而電機和發(fā)動機相比，它有一個不同的地方，就是在恒功率狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速越慢，轉(zhuǎn)矩越大；轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)矩越小。所以當電動汽車給驅(qū)動電機的供電是恒定時，即恒功率輸入時，電機可以自動輸出電動汽車克服阻力所需要的轉(zhuǎn)矩，及可獲取該阻力下的最高轉(zhuǎn)速。

　　以加速過程來看，就是在加速中的每一個時間點，電機總是自動的把轉(zhuǎn)矩變小來換取該時間點下的最高轉(zhuǎn)速。這樣看來，電機本身就具備了變速箱的特性，無需外加變速箱，使電動汽車的車輪能靈活自動地根據(jù)車況輸出不同的轉(zhuǎn)矩來克服前進阻力。

　　可以不用變速箱，但不等于一定不用變速箱；不用變速箱+離合器，電動汽車可以完成行駛的基本功能；但如果給電動汽車匹配上變速器+離合器，則可以如虎添翼，錦上添花。

　　目前，一些國際巨頭已經(jīng)嗅到了這塊市場商機。吉凱恩、舍弗勒、博格華納等著名國際性零部件供應(yīng)商已經(jīng)開發(fā)出了量產(chǎn)的AMT，寶馬、豐田的一些插電混動結(jié)構(gòu)車型也裝配過多級變速箱；國內(nèi)崛起了一批電控企業(yè)新秀，另有一些從傳統(tǒng)變速箱轉(zhuǎn)型的企業(yè)也在謀劃布局。

　　目前新能源汽車串聯(lián)、純電動、燃料電池目前多采用單級減速器，未來能耗要求提升，或發(fā)展為多級減速器；并聯(lián)多采用現(xiàn)有自動變速箱進行改造或使用電驅(qū)動橋；混聯(lián)多采用專用混動變速箱。總體來看，新能源汽車仍然需要變速箱，近年來出現(xiàn)了兩擋變速器、同軸變速器、集成電子斷開差速器的變速器、集成雙離合器式差速器的變速器、電動機控制器變速器三合一總成、集成發(fā)動機電動機發(fā)電機的變速器等新型變速器。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）