【太平洋汽車網】比亞迪秦PLUSDMi用的是刀片電池。這種電池特點是通過結構創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

　　比亞迪秦PLUS DMi用的是刀片電池。 這種電池特點是通過結構創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

　　無論是之前的漢，還是現在的秦PLUS-DMi，比亞迪仍然沒有吸取產能不足的教訓。自主車企崛起已經成為了板上釘釘的事，不只是秦PLUS-DMi，其他自主車企的熱銷車型一樣會出現供不應求的情況，其中包括吉利的星瑞，以及長城的坦克300，但比亞迪與前面兩家的做法不一樣，竟然在產能不足的情況下，優(yōu)先供應某些地區(qū)，對其他地區(qū)進行公然的歧視。

　　另外秦PLUS-DMi基于老款秦的底盤修改而來，電池掛在車子底部，如果是經常走爛路，這款車絕對不是很好的選擇。刀片電池雖然不會起火，但因電池磕碰而要另外花幾萬塊換一套電池組也是不小的壓力，當然現在即便是農村，也已經水泥路修到了門口，但對于這款車的定位，依舊還是市內代步車，這也才能發(fā)揮出DM-i系統(tǒng)的優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）