【太平洋汽車網(wǎng)】可以不用。新能源車行業(yè)是一個新的顛覆性行業(yè)，目前仍處于導入期，半導體行業(yè)不是一個新的行業(yè)，進口替代短期沖動和政策扶持大概率造成行業(yè)的過剩，等東西早出來后，那個卡脖子的手也早松開了，還要回到全球競爭。

　　2、新能源車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全，且偏制造業(yè)，符合中國國家競爭優(yōu)勢，在重要環(huán)節(jié)，比如電池和隔膜已經(jīng)有絕對世界龍頭出現(xiàn)，而半導體行業(yè)還是偏高精尖技術(shù)，不是我國的優(yōu)勢，我們在投入在進步，別人也沒停下，且沒有絕對的世界龍頭出來。

　　3.新能源車行業(yè)隨著補貼退坡，市場競爭格局好轉(zhuǎn)，市場相對越來越公平，劣幣驅(qū)良幣的情況得到扭轉(zhuǎn)，垃圾公司開始市場出清；而半導體行業(yè)目前政策全力支持，參考歷史可以知道，可能大股東都賺到了，投資人未必能賺到。

　　4.新能源車對油車替代趨勢已成，所謂的充電慢，續(xù)航短，找不到充電樁，安全問題啊等等都不是核心問題，都會慢慢改善，你對比去年和前年，是不是已經(jīng)很大提升？電動車最終體驗肯定優(yōu)于油車，如果他很成熟了，又便宜，又不用加油，修車也簡單，再加上智能化，市場會選擇誰？包括氫能，目前沒有看到比純電動好在哪里。未來全球能源80%成為光伏等新能源供應，充電絕對沒那么污染環(huán)境了。

　　5.傳統(tǒng)汽車企業(yè)和零部件企業(yè)總體不看好，盡管他們可能個別還是比較優(yōu)秀，但是所做的事就是自己替代自己，同時還有新勢力在替代自己，因此無論整車還是零部件都要選純新能源車賽道的公司。

　　6.關于空間，太大，不用仔細算，終極情況下，假設未來全球每年如果銷量有1億部汽車（不考慮共享化影響），那至少有20萬億吧，中間如果電池能占20%成本，也有4萬億吧，龍頭享受30%市場份額，也有1萬億以上吧。電池龍頭和光伏龍頭的競爭優(yōu)勢很像，就是持續(xù)提質(zhì)降成本的能力，規(guī)模越大成本就越低，研發(fā)投入也越多，客戶依賴度就越高，寧德時代這種不做整車的肯定更受車廠歡迎，誰愿意買競爭對手的電池呢？車廠自己做電池廠也不經(jīng)濟，產(chǎn)能做很大，銷不出去，產(chǎn)生負向循環(huán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）