【太平洋汽車網(wǎng)】這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)最主要的是靠車頭的毫米波雷達(dá)和攝像頭作為傳感器，以及相關(guān)的控制單元，通過車距傳感器的反饋信號(hào)，控制單元可以根據(jù)靠近車輛物體的移動(dòng)速度判斷道路情況，并控制車輛的行駛狀態(tài)。

　　L2.5到底比L2多了什么？

　　L2級(jí)自動(dòng)駕駛為部分自動(dòng)駕駛，也就是說由部分輔助駕駛系統(tǒng)和駕駛員共同控制車輛，而業(yè)界普遍認(rèn)同的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛必須具備四個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)。但隨著長安CS75PLUS的到來，L2級(jí)自動(dòng)駕駛在技術(shù)和功能性上又有了新的突破，或者我們更愿意稱之為L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛。

　　要實(shí)現(xiàn)以上的自動(dòng)駕駛功能，在硬件上最主要的是依靠一套攝像頭系統(tǒng)和一套雷達(dá)系統(tǒng)。而CS75PLUS全車搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭，相比同級(jí)車型在硬件上就有明顯優(yōu)勢。

　　而市面上多數(shù)車型用的是博世的1R1C系統(tǒng)，也就是一個(gè)雷達(dá)一個(gè)攝像頭，一些講究的品牌例如沃爾沃會(huì)用到2R1C的解決方案，但像是CS75PLUS這樣用到這么多硬件方案的，還真是少見。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+智能避讓就是個(gè)“傻瓜系統(tǒng)”？

　　長安CS75PLUS的IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，包括了單車道自動(dòng)輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動(dòng)過彎減速、智能限速輔助。值得一提的是，智能避讓功能，在開啟IACC功能且車速大于65km/h，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時(shí)，會(huì)向遠(yuǎn)離大車一側(cè)進(jìn)行適當(dāng)偏移，在安全超車后，恢復(fù)車道內(nèi)的對(duì)中行駛，這是CS75PLUS在安全方面全面領(lǐng)先于同級(jí)車型之一。

　　要知道，IACC是一個(gè)強(qiáng)大的按鈕功能，別的品牌需要在方向盤上復(fù)雜設(shè)定的功能，IACC只需要一個(gè)按鈕就能立刻啟動(dòng)，車輛各個(gè)功能都以此為核心展開，是一個(gè)非常便捷的集成式“傻瓜系統(tǒng)”。在合資品牌里，需要啟動(dòng)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，需要至少二個(gè)按鈕的四次操作，對(duì)于一些新手司機(jī)來說干脆選擇放棄了，而長安的做法顯得極為人性，就像是上手用iPhone，一個(gè)Home按鍵搞定一切。

　　而這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)最主要的是靠車頭的毫米波雷達(dá)和攝像頭作為傳感器，以及相關(guān)的控制單元，通過車距傳感器的反饋信號(hào)，控制單元可以根據(jù)靠近車輛物體的移動(dòng)速度判斷道路情況，并控制車輛的行駛狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）