供給保時捷聊采埃孚混動雙離合變速箱

2022-01-07 17:28:24 作者：問答叫獸

從小就被教育“胳膊擰不過大腿”。面對大趨勢和大方向，有時候跟風(fēng)才是明智之舉。不，排放政策持續(xù)收緊，保時捷也推出了插電式混合動力版的Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。它的核心之一是來自ZF的雙離合變速箱，這也是我們今天要講的主角。

● ZF雙離合？是的，你沒聽錯。

聽到ZF這個名字，稍微懂點(diǎn)車的朋友會馬上想到AT變速箱，這沒錯。這家公司成立于一百年前的博登湖附近的弗雷德里克港，為航空空設(shè)備開發(fā)和生產(chǎn)齒輪和傳動機(jī)構(gòu)。如今，它憑借其出色的多速自動變速器產(chǎn)品而被全世界的粉絲所熟知。

事實上，ZF的產(chǎn)品線遠(yuǎn)不止AT。例如，20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代末，ZF收購了荷蘭DAF公司的CVT工廠，該工廠開創(chuàng)了雙V型橡膠帶CVT，專門生產(chǎn)CVT變速箱。這一時期MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃、MG等車型的CVT都來自這里。

成熟的新技術(shù)并不總是成功的，但經(jīng)過市場檢驗的成功技術(shù)一定是成熟的。換句話說，只有在大規(guī)模生產(chǎn)的步驟完成后，一項技術(shù)才能被視為成功。ZF全新的8速雙離合混合動力變速箱已經(jīng)在保時捷Panamera新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上量產(chǎn)，可以說已經(jīng)經(jīng)過了一定程度的測試。

●尺寸不變，效率提高

配備保時捷和部分賓利車型進(jìn)行量產(chǎn)，證明了ZF在雙離合變速箱領(lǐng)域的發(fā)展實力。低檔雙離合變速箱的頓挫和穩(wěn)定性差只能通過針對性的優(yōu)化來滿足這類超豪華品牌的需求，這讓我們對它的結(jié)構(gòu)感到好奇。

因為定位于滿足性能車和跑車的使用要求，純電動的速度和輸出性能都需要優(yōu)于一般的混合動力變速箱。工程師表示，電機(jī)峰值輸出可達(dá)100kW，扭矩400N·m，僅依靠電機(jī)輸出，車速可達(dá)140km/h。

新開發(fā)的TCU具有高度動態(tài)可調(diào)功能，這意味著它可以與其他車輛系統(tǒng)一起優(yōu)化油耗。例如，如果系統(tǒng)確定車輛在ECO模式下運(yùn)行，控制單元將在適當(dāng)?shù)鸟{駛條件下降低變速箱的油壓。從而降低功耗。當(dāng)車輛滑動到停止位置時，內(nèi)燃機(jī)可以從10公里/小時的速度停止工作。此外，即使在高速時，也可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)進(jìn)行滑行。當(dāng)然，為了保證傳動部件不會磨損，會有獨(dú)立的系統(tǒng)來滿足潤滑要求。

全文摘要:

純電動取代內(nèi)燃機(jī)需要很長時間，傳統(tǒng)多擋變速箱在這個過程中仍有巨大的需求空。在傳動系統(tǒng)前期技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，集成驅(qū)動電機(jī)，完成整個電驅(qū)動橋系統(tǒng)的布局，輔以ESC、電傳剎車等服務(wù)。這些“傳統(tǒng)”供應(yīng)商早已走上了新時代的轉(zhuǎn)型之路，步伐不慢。

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