寶馬i5 參考價：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

要說上汽通用的知名發(fā)動機(jī)，想必這款1.5T絕對是第一名，如今，這款發(fā)動機(jī)也迎來了它的換代產(chǎn)品。在排量不變的情況下，發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩進(jìn)一步提高，排放進(jìn)一步降低。同時還支持OTA在線升級優(yōu)化，升級點(diǎn)多。那么新產(chǎn)品在哪里呢？接下來，我們來看看。

要了解一臺發(fā)動機(jī)的開始，我們必須先看看結(jié)果。目前這款發(fā)動機(jī)屬于通用Ecotec系列的第八代產(chǎn)品。這次亮相拆解的發(fā)動機(jī)是在泛亞技術(shù)中心的帶領(lǐng)下研發(fā)的。它有高功率和低功率兩種版本。未來將有可能出現(xiàn)支持米勒循環(huán)的版本，能夠滿足國VI B的排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率和扭矩輸出都有一定程度的提升，最大扭矩平臺也得到進(jìn)一步拓展。

既然全新一代已經(jīng)做了廣告，參數(shù)也有所提升，那絕對不是“調(diào)電腦”那么簡單。與目前上汽通用1.5T發(fā)動機(jī)相比，新發(fā)動機(jī)在很多硬件方面也進(jìn)行了升級。

能支持OTA功能的內(nèi)燃機(jī)不多。要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，ECU不僅在存儲和處理上有更高的要求，還需要支持聯(lián)網(wǎng)功能，網(wǎng)絡(luò)安全也是重中之重。目前，新的ECU在安全性上可以達(dá)到ASIL-D級別，其內(nèi)存也得到了一定程度的提升。

說到熱管理系統(tǒng)，這也是一個“不易察覺”的升級點(diǎn)。目前我個人知道，搭載7通道+雙執(zhí)行器電機(jī)熱管理系統(tǒng)的四缸發(fā)動機(jī)是寶馬B48TU系列，其升級重點(diǎn)也在這方面，而熱管理系統(tǒng)的升級也是目前各大廠商內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)化的重點(diǎn)。優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)可以使整車實(shí)現(xiàn)快速預(yù)熱和精確的溫度控制，發(fā)動機(jī)也可以在一定程度上優(yōu)化排放和節(jié)能。

在發(fā)動機(jī)主要零部件方面，新發(fā)動機(jī)在NVH和輕量化設(shè)計方面有所進(jìn)步，氣缸蓋和凸輪軸蓋也進(jìn)行了優(yōu)化?；旧纤兄髁鞯南冗M(jìn)技術(shù)和工藝都有了。

在發(fā)動機(jī)硬件層面，我們可以看到新發(fā)動機(jī)的升級點(diǎn)可謂全面，既保證了發(fā)動機(jī)輸出功率和扭矩特性的提升，又升級了節(jié)能降耗和NVH。至于目前新發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)和測試，官方宣稱設(shè)備平均自動化率達(dá)到95%，關(guān)鍵制造參數(shù)100%可追溯，發(fā)動機(jī)外觀缺陷100%檢測，累計實(shí)現(xiàn)2萬小時以上、近500萬公里的耐久性測試。

○編輯評論:

可見，上汽-通用全新1.5T發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步有目共睹。新發(fā)動機(jī)未來將完全取代目前的1.5T發(fā)動機(jī)，未來將搭載的品牌包括凱迪拉克、別克、雪佛蘭。據(jù)悉，首款車型很可能會是別克朗威Pro。當(dāng)然，讓我們再說一遍同樣的事情。我們會知道是騾子還是馬出來散步。性能好不好取決于實(shí)測結(jié)果。裝車后我們會盡快測試，敬請關(guān)注。