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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3條)

在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上，江淮汽車(chē)展出了全新的動(dòng)力總成，包括一臺(tái)三缸1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎搭載了江淮最新的所有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)能和合資車(chē)企的動(dòng)力抗衡嗎？

為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，國(guó)內(nèi)外車(chē)企都在大力開(kāi)發(fā)更節(jié)能的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，包括已經(jīng)安裝在很多車(chē)型上的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。由于其體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被裝配在許多緊湊型汽車(chē)上。江淮的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將首次搭載在瑞豐S3車(chē)型上。

江淮1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用三缸結(jié)構(gòu)，最大馬力122馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩200?！っ?2000-4000轉(zhuǎn)/分。搭載江淮最新最全面的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，動(dòng)力輸出屬于中等水平。

◆缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合技術(shù)在經(jīng)歷了化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)噴射等技術(shù)階段后，逐漸進(jìn)入直噴時(shí)代。直噴給我們帶來(lái)了更高效的燃油效率，因此成為各大廠商的研發(fā)目標(biāo)。這款JAC 1.2T自然不會(huì)讓自己掉隊(duì)。

但直噴式燃油噴霧會(huì)在氣缸蒸發(fā)過(guò)程中吸收熱量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)或低負(fù)荷工況下，氣缸溫度較低，燃燒不充分，這也是直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)之一。

◆可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)

◆水冷中冷器

中冷器作為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。目前渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用的中冷器主要有風(fēng)冷中冷器和水冷中冷器。

其中，風(fēng)冷中冷器采用風(fēng)作為冷卻介質(zhì)，冷卻效果高，高速行駛時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但必須布置在迎風(fēng)面，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)提出了嚴(yán)格的要求。同時(shí)，由于進(jìn)氣管道較長(zhǎng)，動(dòng)力響應(yīng)也是一個(gè)問(wèn)題。

◆電子渦輪減壓閥

◆氣缸蓋集成排氣歧管

我們對(duì)將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管集成在氣缸蓋上的技術(shù)并不陌生。目前包括大眾、通用、福特在內(nèi)的很多廠商都已經(jīng)應(yīng)用了。這種布置可以在冷啟動(dòng)時(shí)利用排氣歧管的溫度加熱冷卻液，使冷卻液快速達(dá)到工作溫度，減少預(yù)熱時(shí)間。同時(shí)，冷卻液還可以冷卻廢氣，使廢氣能夠以較低的溫度流向渦輪，從而達(dá)到較高的效率。

全文摘要:

總的來(lái)說(shuō)，江淮的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相當(dāng)全面。市面上主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)、水冷中冷器、電子泄壓閥等，也在一定程度上保證了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，我們會(huì)等到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最頭疼的抖動(dòng)被列出來(lái)。

JAC 1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)視頻講解

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