對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)來說，國(guó)家政策補(bǔ)貼無疑是一盞指路明燈。從微觀來看，會(huì)影響我們買車時(shí)得到的補(bǔ)貼。從宏觀上看，它可以影響車企的研發(fā)方向，進(jìn)而決定市場(chǎng)銷量。現(xiàn)在，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，這是今年新出臺(tái)的補(bǔ)貼政策。讓我們來看看在新能源汽車市場(chǎng)的影響下，今年的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)發(fā)生哪些巨大的變化。

■改變購(gòu)車成本

既然是補(bǔ)貼政策，對(duì)普通消費(fèi)者最直接的影響就是購(gòu)車成本。從目前公布的計(jì)算方法來看，新能源補(bǔ)貼政策下降是不爭(zhēng)的事實(shí)，但總體來看，補(bǔ)貼金額并沒有完全下降。這是什么？讓我們看看下面的模型。

想知道補(bǔ)貼會(huì)如何變化，還是要先了解計(jì)算方法。與去年以續(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)，輔以動(dòng)力電池的能量密度不同，今年自行車補(bǔ)貼金額的計(jì)算方法顯然要復(fù)雜得多。以至于變成了乘法公式，不僅涉及續(xù)航里程和電池能量密度，還引入了能耗調(diào)節(jié)系數(shù)。

計(jì)算方法的改變使得政策對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的劃分更加精細(xì)。從結(jié)果來看，對(duì)技術(shù)相對(duì)較低的車輛的補(bǔ)貼減少了。同時(shí)，續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度高、能耗低的車輛補(bǔ)貼額度將較去年有所增加。因此，我們選擇了一些在市場(chǎng)上銷量較好的純電動(dòng)汽車，看它們?cè)谛吕险呦芦@得補(bǔ)貼金額的變化。

■改變車企產(chǎn)品的研發(fā)方向。

一直以來，政策調(diào)控對(duì)銷量的影響非常明顯。因此，在新能源政策實(shí)施初期，一些車企通過生產(chǎn)大量低技術(shù)含量產(chǎn)品騙取補(bǔ)貼。連假標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，在收到補(bǔ)貼后，把拆下的電池放在另一批產(chǎn)品上，繼續(xù)騙補(bǔ)。近年來，補(bǔ)貼政策的不斷升級(jí)，意味著國(guó)家主管部門更加重視欺詐性補(bǔ)償問題，通過標(biāo)準(zhǔn)線升級(jí)，實(shí)現(xiàn)降低市場(chǎng)上低競(jìng)爭(zhēng)力純電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

從上述補(bǔ)貼計(jì)算公式不難看出，指導(dǎo)性政策手明顯指向技術(shù)水平提升的方向。比如動(dòng)力電池組部分，目前市場(chǎng)上一些車企還在使用磷酸鐵鋰電池組。在續(xù)航里程、能量密度、車身整備質(zhì)量等方面的要求下，車企勢(shì)必需要向三元鋰離子電池組轉(zhuǎn)型。

摘要

隨著2021年補(bǔ)貼政策的公布，國(guó)家對(duì)于新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的態(tài)度變得更加明確。從補(bǔ)貼金額的公式中不難看出，續(xù)航里程更長(zhǎng)、能量密度更高的車輛將享受更高的補(bǔ)貼，但相反，它們將面臨補(bǔ)貼減少甚至沒有補(bǔ)貼的情況。為了避免銷量大幅下滑，車企迫切需要在短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)技術(shù)改造，國(guó)家為此設(shè)置了緩沖期。另一方面，對(duì)于地方保護(hù)，國(guó)家補(bǔ)貼政策也表現(xiàn)出禁止的態(tài)度。當(dāng)然，需要時(shí)間來證明如何實(shí)施以及最終的效果。

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