魁 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

今年是CCDIS中國汽車設計峰會首次在車展前夕設立論壇。在北京車展見面之前，各車企的設計專業(yè)人士首先在論壇上傳閱交流。其中包括SAIC技術中心全球設計總監(jiān)邵景峰、長安汽車全球設計總監(jiān)陳政、廣汽研究院副院長、設計中心主任張帆。

SAIC ——向上深化設計思維

廣汽——形式美學有技術保障。

很多人說中國品牌的設計近年來有所進步，中國品牌的很多車型在造型方面都能得到消費者的認可，這也可以從它們的銷量上看出來。我們不會否認，中國設計師這幾年確實進步很快，很多有才華的新鮮血液都加入了這個群體；然而，有一個重要的因素被忽略了，那就是制造過程。

大批量生產(chǎn)后幾乎所有模型都不如效果圖的原因是什么？這個問題不僅在過去存在，而且“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”在今天的汽車行業(yè)也時有出現(xiàn)。除了設計的改變，最大的罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首可能是制造工藝。

如今，隨著技術的進步和資金的豐富，越來越多的中國品牌擁有了五序甚至六序的沖壓線，這樣在沖壓階段就能做出更精準的細節(jié)，設計圖紙也能表達得更精準。比如主脊線，現(xiàn)在廣汽有能力做R1線，也就是說線條的視覺效果更好更銳利，給設計師更大的發(fā)揮空間空，自然的產(chǎn)品才能更有吸引力。

長安——設計師不要失去初衷。

雖然中國汽車工業(yè)起步較晚，但發(fā)展非常迅速。從最初的模仿，到后來邀請海外公司合作設計，再到現(xiàn)在的自主設計，海外品牌只用了三四十年就走了近百年?？梢哉f步伐相當快，我們應該為此感到驕傲。

但是，在快速進步的同時，我們也能發(fā)現(xiàn)一些問題。這條路并不寬闊。隨著越來越多的人加入其中，汽車設計圈變得越來越浮躁，有點類似于網(wǎng)絡名人的經(jīng)濟。很多人都愿意成為汽車設計領域的網(wǎng)絡名人，標榜什么是好，什么是標準。但是，設計會有標準嗎？

在技術產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，我們所有人使用的供應商都差不多，車輛所擁有的技術也差不多，那么如何打造差異化呢？這就要求設計要展現(xiàn)品牌特色和差異化。設計非常強大。體驗差異化、產(chǎn)品差異化、品牌差異化都可以通過設計體現(xiàn)出來。設計師要靜下心來，對新技術、新趨勢有更深的理解，對未知領域提出探索和見解，從而重新定義未來，改變生活。

摘要

通過這些優(yōu)秀一線設計師的分享，不難看出車輛已經(jīng)被悄然重新定義。它們不再是無聊的交通工具，而是變得溫暖和感性。作為設計師，不僅要考慮功能、技術、美觀，還要有情感體驗。未來對每個人來說都是一個挑戰(zhàn)，設計可能是幫助你通過挑戰(zhàn)的武器。