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不可否認，混動技術(shù)是現(xiàn)階段降低車輛油耗的相對完美的解決方案，但沃爾沃似乎要另辟蹊徑。它認為通過使用F1賽車的動能回收技術(shù)，也可以在車輛燃油經(jīng)濟性方面取得良好的效果。

2021年，F(xiàn)1賽車引入能量回收系統(tǒng)，將汽車的制動能量暫時儲存起來，需要時釋放出來，暫時增加汽車的動力輸出。從這一點來看，沃爾沃希望將這項技術(shù)用于民用，并將其應(yīng)用于其車輛。

沃爾沃已經(jīng)成功開發(fā)了一款原型車，并將其安裝在S60上。有趣的是，這種動能回收系統(tǒng)布置在車輛的后輪軸，通過后輪釋放能量，但它不可避免地會占據(jù)后備箱空艙的一部分。工程師的目的很明確，就是希望通過這個系統(tǒng)來提高車輛的燃油經(jīng)濟性，根據(jù)他們公布的信息，這個系統(tǒng)相比普通車輛可以節(jié)省高達25%的燃油。

傳統(tǒng)混合動力汽車在滑行和制動時，車輛的動能直接轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池組中。但是沃爾沃的動能回收系統(tǒng)有一個可旋轉(zhuǎn)的飛輪，車輛的動能會先被飛輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為機械能，然后機械能再轉(zhuǎn)化為電能儲存在一個小型的高壓電池組中。

由于車輛安裝空的限制，飛輪本身的體積不能太大，同時又要達到儲能指標，所以解決辦法只有提高飛輪的轉(zhuǎn)速。目前這個系統(tǒng)中的飛輪可以達到60000轉(zhuǎn)，已經(jīng)是很高的轉(zhuǎn)速了。為了減少對車身的沖擊，飛輪主要由碳纖維制成。同時，如此高的速度給動平衡、散熱、承載強度帶來了一系列技術(shù)難題?，F(xiàn)階段，沃爾沃無意公布這些技術(shù)細節(jié)。

高壓電池組中儲存的能量可以在需要時提供高達81馬力的額外動力。當車輛處于小負載時，動能回收系統(tǒng)可以驅(qū)動車輛，此時可以關(guān)閉發(fā)動機。在運動模式下，當多余的81馬力釋放出來，就像開啟增壓模式，縮短車輛的加速時間。沃爾沃表示，有了這套系統(tǒng)的加入，一臺S60 T5車型從0到96 km/h的加速時間可以足足增加1.5秒。

因為這個工程樣機還沒有隔音，所以目前會產(chǎn)生很大的噪音。雖然沃爾沃還沒有公布這款系統(tǒng)的量產(chǎn)計劃，但可以肯定的是，這款系統(tǒng)的價格會低于傳統(tǒng)混動技術(shù)，加上電池等部件，這款系統(tǒng)的重量不到60 kg，因此也將比傳統(tǒng)混動系統(tǒng)更輕。

總結(jié):

沃爾沃的技術(shù)還是很高科技的，它的能量來源于車輛的動能，發(fā)動機不會給電池組充電，這和傳統(tǒng)的混動車型有很大的不同。當然，如果噪音問題不能很好地解決，顯然不能應(yīng)用于民用車輛。然而，如此高的飛輪轉(zhuǎn)速也帶來了一些安全隱患。最重要的是節(jié)油效果能否達到宣稱的目標。如果所有這些問題都能一一解決，該技術(shù)仍具有成本低、體積小的優(yōu)勢，具有良好的發(fā)展前景。