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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2922條)

很多消費(fèi)者一想到車(chē)底都是高壓電池組，可能還會(huì)有些擔(dān)心，但如果我告訴你它的電壓只有48V，你會(huì)放心嗎？來(lái)自法國(guó)的供應(yīng)商法雷奧在最近的CES展會(huì)上告訴我們，未來(lái)的微型電動(dòng)車(chē)很可能會(huì)逐漸“48V”！

——法雷奧是48V領(lǐng)域的“老司機(jī)”。

由于如今傳統(tǒng)的12V電壓系統(tǒng)難以承載更強(qiáng)更豐富的電氣化元器件，48V的電壓值成為了目前汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)熱詞，越來(lái)越多的新車(chē)搭載了48V電壓。比如奧迪的SQ7就生產(chǎn)了48V電動(dòng)渦輪增壓器和主動(dòng)防側(cè)傾桿。奇瑞、長(zhǎng)安等中國(guó)品牌也開(kāi)發(fā)了自己的48V輕混系統(tǒng)。

這些48V電壓的應(yīng)用案例基本上只出現(xiàn)在汽車(chē)的少數(shù)電器上。很多人可能從來(lái)沒(méi)有想過(guò)在電機(jī)上加載48V電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)整車(chē)，但法雷奧做到了。

——“48V低壓”和“微型電動(dòng)車(chē)”更匹配！

提高電壓確實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)，比如功率損耗更小，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率更高。所以純電動(dòng)汽車(chē)的電池電壓設(shè)計(jì)得越來(lái)越高，日產(chǎn)Leaf電池組的電壓為360V；特斯拉s是400V，比亞迪是560V，比亞迪唐是700V。

顯然，法雷奧的48V電池系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)用到這些純電動(dòng)汽車(chē)上，那它為什么要這么做呢？目的很明確——?jiǎng)χ肝⑿碗妱?dòng)車(chē)！

Faao將市場(chǎng)拓展到微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)了48V電壓系統(tǒng)下的電機(jī)、變壓器和傳動(dòng)系統(tǒng)。為了向車(chē)企展示實(shí)力，它與上海交通大學(xué)合作開(kāi)發(fā)了一款郅都D2測(cè)試樣車(chē)，該車(chē)自帶駕駛系統(tǒng)部件。

據(jù)Fao介紹，這款48V微型電動(dòng)車(chē)相比高壓解決方案可降低成本20%。如果未來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可以直接享受這些福利，比如一輛售價(jià)5萬(wàn)元的微型電動(dòng)車(chē)，會(huì)便宜1萬(wàn)元左右。

糧農(nóng)組織在微型電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占領(lǐng)了一些市場(chǎng)。市場(chǎng)上微型電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多。它們?cè)陔妷合到y(tǒng)上是獨(dú)立的，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。48V電壓系統(tǒng)下元器件的研發(fā)是法雷奧未來(lái)的方向。與其他供應(yīng)商相比，具有一定的優(yōu)勢(shì)?；谇捌?8V一體機(jī)電機(jī)、電動(dòng)渦輪增壓器等產(chǎn)品的積累，未來(lái)的“48V”混動(dòng)車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)可以和這些微型電動(dòng)車(chē)共享部分零部件，成本肯定會(huì)分?jǐn)偤芏唷?/p>

——總結(jié)

關(guān)于48V電壓系統(tǒng)的元器件，法雷奧并不是車(chē)企唯一可以選擇的。此外，博世、Mainland China、德?tīng)柛５染揞^供應(yīng)商也有自己的48V產(chǎn)品。法雷奧的第一步就是將這些48V組件進(jìn)行整合，為微型電動(dòng)車(chē)公司提供一個(gè)封裝方案，同時(shí)在經(jīng)驗(yàn)積累和成本上也有一定的優(yōu)勢(shì)。這樣，法雷奧的前景依然光明。未來(lái)我們會(huì)看到越來(lái)越多的48V微型電動(dòng)車(chē)嗎？也許有可能。