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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1122條)

如果你認(rèn)為專車、快車、順風(fēng)車、網(wǎng)上打車、網(wǎng)上租車等拼車模式讓日常出行變得極其便利，那你就不是一個(gè)人了?！?021年節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，汽車共享出行用戶數(shù)已超過4.5億。

在12月20日的發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)行業(yè)研究部副主任馮金山表示，無論電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)如何發(fā)展，都需要應(yīng)用到移動(dòng)出行場(chǎng)景中進(jìn)行融合支撐，包括車共享出行在內(nèi)的移動(dòng)出行成為影響技術(shù)路線圖的重要外部因素?！秷?bào)告》顯示，截至2021年底，共享出行在全社會(huì)的滲透率已達(dá)到15.02%，這意味著15.02%的汽車出行里程由汽車共享出行完成，且這一趨勢(shì)還將繼續(xù)擴(kuò)大。

每天乘坐出租車出行時(shí)，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)“綠色品牌”汽車越來越普遍，這不僅是因?yàn)閲?guó)家對(duì)新能源汽車的推廣，也是因?yàn)橄M(fèi)者的接受度越來越高。報(bào)告顯示，中國(guó)的主要核心技術(shù)在新能源汽車的關(guān)鍵零部件上表現(xiàn)明顯。比如動(dòng)力電池的能量密度，我國(guó)約為240Wh/kg，磷酸亞鐵鋰約為180Wh/kg，與國(guó)際量產(chǎn)水平基本持平。但日韓2.17萬節(jié)單體電池能量密度可達(dá)270Wh/kg，中國(guó)仍在追趕。簡(jiǎn)而言之，增加電池能量密度的好處是密度越高，在不增加車身重量的情況下，汽車行駛得越遠(yuǎn)。

但需要注意的是，將能量密度作為電池評(píng)估的主要技術(shù)指標(biāo)是不合理的。因此，在會(huì)上，馮金山建議調(diào)整技術(shù)路線的設(shè)置，單獨(dú)追求動(dòng)力電池能量密度的思路，同時(shí)建議在一定程度上將動(dòng)力電池能量密度與補(bǔ)貼政策脫鉤，加大對(duì)動(dòng)力電池安全性的研究、監(jiān)督和檢查力度。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)綜合進(jìn)展評(píng)估》

過分追求電池能量密度的提升，可能會(huì)造成電動(dòng)車火災(zāi)事故的隱患。專家和業(yè)界都注意到了這一點(diǎn)，國(guó)家也開始在這方面進(jìn)行初步調(diào)整。比如12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理?xiàng)l例》，取消了“能源型汽車動(dòng)力電池單元比能量不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量不低于220Wh/kg”的要求。這意味著新能源汽車的導(dǎo)向正在向綜合性能和安全方向發(fā)展。無論是新能源私家車還是共享汽車，安全都將是未來的第一要?jiǎng)?wù)。

在燃油車方面，中國(guó)的汽車技術(shù)也有了明顯的提升。據(jù)馮金山介紹，在國(guó)產(chǎn)48V輕混系統(tǒng)方面，吉利博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的48V節(jié)油率可達(dá)15%；與此同時(shí)，變速箱總成電氣化加速，廣汽開發(fā)的7速WDCT即將量產(chǎn)。而且，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)完成了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)和量產(chǎn)。這一切不僅會(huì)推動(dòng)汽車行業(yè)不斷的技術(shù)進(jìn)步，還會(huì)讓人們的日常出行更加省油，更加環(huán)保。你有沒有得到中國(guó)汽車技術(shù)的進(jìn)步和節(jié)能/新能源汽車保衛(wèi)藍(lán)天的努力？