Model Y 參考價(jià)：26.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(85條)

你愿意花3500元開一個(gè)月的特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）嗎？特斯拉最近在美國推出了Model Y的租賃服務(wù)。其中，長續(xù)航版月租499美元，約3500元；高性能版每月679美元，約合人民幣4747元。兩款車型的首付都是4500美元，約合人民幣31460元。

說實(shí)話，按每月3500元計(jì)算，35萬的Model Y，即使不算首付，也能承擔(dān)7年的租金，基本能滿足一輛電動(dòng)車的生命周期。對于車主來說，還是有吸引力的；對于特斯拉來說，這也是一種增加需求的方式。這樣，可以說馬斯克成為了人生贏家。

辣的問題來了。如果中國也推出這項(xiàng)服務(wù)，你愿意嘗試嗎？這種純電動(dòng)車租賃真的有未來嗎？首先我覺得這肯定是趨勢，但要從兩個(gè)方面來看。首先請大家搞清楚。分時(shí)租賃和純電車作為運(yùn)營工具的載體是兩回事。

分時(shí)租賃是一個(gè)由來已久的概念。在這里，我們直接說說好處——減少污染，提高汽車?yán)寐?，減輕交通壓力，降低用車成本，降低用車門檻，減少社會(huì)資源浪費(fèi)。簡而言之，它有明顯的優(yōu)勢和許多好處。

況且電車的優(yōu)點(diǎn)自然是車輛成本低，缺點(diǎn)和國產(chǎn)電車一樣，保值率一般。租賃確實(shí)可以消除一些人對電車的擔(dān)憂。比如電池衰減、二手車保養(yǎng)率和車輛保養(yǎng)等。

另外，就是使用的方便性。以長續(xù)航版特斯拉Model Y為例。EPA的續(xù)航里程為315英里，特斯拉在全球擁有2000個(gè)快速充電站，1.8萬個(gè)充電樁設(shè)備，充電設(shè)施的部署順序也在逐年增加，從能量補(bǔ)充的便利性來看，這是極其方便的。

不僅僅是特斯拉，魏瑪對這項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)“摸”了很久的小手。不同的是，威馬以即時(shí)出行的形式出現(xiàn)，提供公共收費(fèi)、城市共享、旅游租車、網(wǎng)上租車等服務(wù)。其本質(zhì)也是共享經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)然，我們應(yīng)該從兩個(gè)方面來看待一切。本質(zhì)上，共享經(jīng)濟(jì)就像團(tuán)購一樣，只是一個(gè)鏈接屬性，這種不產(chǎn)生實(shí)際價(jià)值的模式很難生存。看看ofo和共享充電寶就知道了。電車租賃也是如此。要想記住情況，前提一定是租車比買車、打車更劃算。

再者，目前國內(nèi)充電樁較少，極大限制了有軌電車的使用半徑。城市的交通擁堵也是制約電車租賃的一個(gè)問題。租車不如地鐵快，這也限制了城市中電車租賃的效率。

簡而言之，分時(shí)租賃取決于共享人均成本是否低于獨(dú)占人均成本。如果沒有，只會(huì)給城市增加像ofo這樣的鋼鐵垃圾。當(dāng)然，電車出行一定是趨勢，而不是未來。它代表節(jié)能環(huán)保，有軌電車造成的污染相比油罐車可以集中處理。如果能發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，避免雙方的優(yōu)勢，那么像特斯拉這樣的電車租賃業(yè)務(wù)還是很有前景的。而且，從國內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量與駕駛證持有率的巨大差距來看，也從側(cè)面證明了有軌電車分時(shí)租賃市場潛力巨大，可以深度挖掘。