【太平洋汽車網(wǎng)】電池管理系統(tǒng)可以被認(rèn)為是電池組的“大腦”，主要負(fù)責(zé)保護(hù)電池單元不受外界條件的影響。目前用于電動(dòng)汽車的領(lǐng)先電能存儲(chǔ)技術(shù)都是使用鋰離子作為動(dòng)力電池的。具有便攜性，高能量密度，低自放電和記憶效應(yīng)等特點(diǎn)。使該技術(shù)成為EV（電動(dòng)車）和PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）的理想解決方案。

　　目前動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）存在兩個(gè)主要問題：1過度充電會(huì)導(dǎo)致過熱。

　　2將它們放電到某個(gè)閾值以下會(huì)永久性地降低它們的容量；該閾值通常約為其總?cè)萘康?%。

　　由于電池是通過化學(xué)反應(yīng)來工作的，它們處在充電不足或過充電的狀態(tài)中工作，其中熱量起著基本作用；當(dāng)熱量增加時(shí)，導(dǎo)體往往會(huì)增加其電阻，而相反，絕緣體會(huì)降低它們的電阻。

　　為了調(diào)節(jié)能量流，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的每個(gè)電池單元都具有兩個(gè)MOSFET（金氧半場效晶體管），用作根據(jù)電池的充電狀態(tài)，電壓和溫度條件對(duì)其充電或放電的柵極。而動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)生的脈沖可以打開和關(guān)閉這些MOSFET（金氧半場效晶體管）。

　　MOSFET在其工作模式方面分為兩種類型：MOSFET（金氧半場效晶體管）增強(qiáng)模式如果源極和漏極之間的導(dǎo)電性隨著柵極端子處施加的電壓的增加而增加，則稱MOSFET具有增強(qiáng)模式。增強(qiáng)型MOSFET也稱為OFF設(shè)備。它們僅在柵極端子處添加正電壓。

　　耗盡模式如果器件的導(dǎo)電性隨著柵極端子處施加的電壓的增加而降低，則稱MOSFET具有耗盡模式。耗盡模式通常稱為ON設(shè)備，也就是說，當(dāng)向上施加的電壓為零時(shí)它們將導(dǎo)通。

　　動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的功能電壓動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）負(fù)責(zé)測量每個(gè)電池單元的電壓，因?yàn)檫^壓或欠壓條件可能會(huì)導(dǎo)致電池的熱故障。使電池單元電壓保持在均勻狀態(tài)下是至關(guān)重要的，因此該系統(tǒng)的應(yīng)用有利于受損電池單元的“均衡電荷”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）