【太平洋汽車網(wǎng)】磷酸鐵鋰電池內(nèi)阻，1.7左右算高內(nèi)阻就不可以用了，1.1以下可以。動力18650鋰電池因為放電電流一般比較大，所以內(nèi)阻會小些，比如三星18650-2200-5C動力，內(nèi)阻是小于35毫歐的。普通的18650，比如三星18650的，內(nèi)阻一般是小于80毫歐，實際做的都小于65毫歐了。

　　鋰離子電池內(nèi)阻一般是以mΩ為單位，生產(chǎn)制造比較先進的鋰離子電池廠家，電池出廠時內(nèi)阻在0.3mΩ~30mΩ，這個要看鋰電芯的大小來定。鋰離子電池內(nèi)阻會隨著使用而變大，那么鋰離子電池內(nèi)阻多大就報廢？這個具體的數(shù)字不好說，但是可以通過電池出現(xiàn)的現(xiàn)象做一定的判斷。

　　鋰離子電池發(fā)熱程度是判斷鋰離子電池接近報廢的一個很好的方法。

　　判定方法的條件：與新電池使用的工況條件相同。

　　1、與新電池相比，使用一段時間后，新電池沒有感到溫度明顯變化，舊電池慢慢變熱，保持在一定溫熱的溫度范圍內(nèi)，且使用時間變短，說明內(nèi)阻增大了，但沒有報廢，還可以繼續(xù)使用；

　　2、在同等條件下使用，電池溫度上升很快，并發(fā)燙，很快用完電，這個說明鋰離子電池內(nèi)阻增大到報廢的程度了。

　　當然這個是不能一概而論的說此時測得的電池內(nèi)阻就是報廢內(nèi)阻值，因為電池的內(nèi)阻會因為很多因素造成數(shù)值的不同。這個現(xiàn)象只能說明鋰離子電池已經(jīng)接近報廢了而已。

　　鋰離子電池的內(nèi)阻有靜態(tài)內(nèi)阻和工作內(nèi)阻之分，同時在不同環(huán)境下，溫度不同內(nèi)阻也有變化。廣義而言，和歐姆電阻（IR）相同，活化極化和濃差極化都可以理解成鋰離子電池內(nèi)阻的組成因素，或者說成是活化阻抗和濃差阻抗。關(guān)于鋰離子電池來說，內(nèi)阻越小越好，最好是0，但那是理想狀態(tài)。鋰離子電池內(nèi)阻大小會關(guān)系至待機時間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）