【太平洋汽車網(wǎng)】汽車蓄電池充足電后，在停止使用的放置期間，或在帶電解液儲存期間，荷電量的無效消耗稱之為自放電；其電量自行消失的現(xiàn)象，叫做自行放電。即蓄電池在未連接外電路時，由于自放電流所引起的能量損失。

　　什么叫蓄電池的自行放電汽車蓄電池充足電后，在停止使用的放置期間，或在帶電解液儲存期間，荷電量的無效消耗稱之為自放電；其電量自行消失的現(xiàn)象，叫做自行放電。即蓄電池在未連接外電路時，由于自放電流所引起的能量損失。

　　自放電速度用單位時間內(nèi)容量降低的百分?jǐn)?shù)來表示。一般情況下，維護(hù)良好、充足電的蓄電池，在20°C~30°C的環(huán)境中，開路擱置28天，其容量損失不應(yīng)超過20%。超過上述數(shù)值，則屬于自放電過大，既影響使用，又縮短其壽命。

　　自放電過大的蓄電池，在停用期間，其電動勢和容量均下降較快，汽車發(fā)電機給其充電時，電解液的溫度高，但端電壓低。汽車數(shù)日不運行時，用此蓄電池就啟動不了發(fā)動機，嚴(yán)重時頭天工況正常，次日使用電壓下降很多或幾乎無電，造成啟動機不轉(zhuǎn)，車燈不亮，電喇叭不響的現(xiàn)象。

　　極板材料不純是形成正常自行放電的一個原因。

　　如正極板的活性物質(zhì)是二氧化鉛，但極板柵架的材料又是鉛質(zhì)，這樣在正極板本身就形成了一個電池，對于負(fù)極板來說，雖然它是由純鉛做的，但也只是相對而言的，其實在它里面也避免不了含有少量的其他金屬雜質(zhì)，也會形成小電池。而這些小電池本身的電路又是閉合的，所以產(chǎn)生自行放電。

　　造成故障性自行放電的主要原因，是蓄電池內(nèi)部混入了有害的雜質(zhì)，特別是混入了那些比鉛電位高的金屬雜質(zhì)（如銅、鐵等）危害更大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）