【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車需要半導(dǎo)體芯片，汽車芯片制造的技術(shù)要求并不高，相比手機(jī)芯片達(dá)到5nm這個(gè)精度，汽車芯片比較常用的卻是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圓體以及0.18um的晶圓體。

　　為什么我們買(mǎi)不到想要的車？為什么汽車行業(yè)普遍都在缺芯片？

　　制程要求不高，但良品率更為嚴(yán)苛對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，最常聽(tīng)到芯片的場(chǎng)景就是我們的數(shù)碼產(chǎn)品，無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)手機(jī)時(shí)的“蘋(píng)果A14”、“高通驍龍?zhí)幚砥鳌保嗷蛘呤窃谫?gòu)買(mǎi)電腦時(shí)候的英特爾、AMD等，我們似乎常常能聽(tīng)到這個(gè)詞，甚至有不少發(fā)燒友能細(xì)數(shù)7nm、10nm制程工藝的不同之處，芯片離我們似乎并不遙遠(yuǎn)。

　　手機(jī)行業(yè)作為消費(fèi)領(lǐng)域的高集成度行業(yè)，對(duì)于芯片的技術(shù)要求極高，5nm這個(gè)級(jí)別的制程全球也僅有幾家晶圓廠可以制造，但汽車芯片可不同。

　　從汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看，晶圓廠制造不同規(guī)格的晶圓體（不同制程的8英寸、12英寸晶圓體）提供給零部件巨頭們，接著零部件供應(yīng)商生產(chǎn)出對(duì)應(yīng)控制器或者處理器（常見(jiàn)的有MCU、CMOS圖像傳感器、各類ADAS輔助類芯片、傳感器等），再交付給整車廠進(jìn)行組裝。

　　不過(guò)事實(shí)上，汽車芯片制造的技術(shù)要求并不高，相比手機(jī)芯片達(dá)到5nm這個(gè)精度，汽車芯片比較常用的卻是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圓體以及0.18um的晶圓體。

　　但是，汽車芯片和數(shù)碼產(chǎn)品芯片最大的兩個(gè)不同便是在于超高的良品率，以及因工作環(huán)境不同而更為嚴(yán)苛的產(chǎn)品可靠性。

　　汽車作為直接關(guān)系到駕乘人員人身安全的交通工具，在電子器件越來(lái)越多的情況下，汽車芯片的良品率要求極高——你試想一下，如果負(fù)責(zé)ACC自適應(yīng)巡航的芯片以及傳感器是殘次品，在實(shí)際使用中發(fā)生故障很可能會(huì)直接造成人員傷亡，所以汽車廠家對(duì)于零部件的要求不僅有著嚴(yán)苛的檢查篩選機(jī)制，還有在制造階段就達(dá)到百萬(wàn)分之一這樣的良品率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）