近日，TELD新能源股份有限公司董事長余德祥就電動汽車充電設(shè)施的熱點問題發(fā)表了看法。他提到，建設(shè)電動汽車和充電網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)中國“二氧化碳排放2030年達(dá)到峰值，2060年實現(xiàn)碳中和”目標(biāo)的有效途徑。

于德祥表示，實現(xiàn)碳中和的最佳途徑是:電動車替代燃油車，讓車輛不燒油；大幅提高新能源比重，讓電廠少燒煤，從源頭上解決碳排放問題。

他提到，截至2021年底，我國純電動汽車保有量為400萬輛，僅占汽車總量的1.4%。如果中國2億輛燃油車換成電動汽車，每年可以減少4億噸石油，減少12億噸對城市的直接排放。但中國60%的石油來自進口，電動汽車的使用也解決了石油危機，可謂一舉兩得。

但目前充電不方便、不安全已經(jīng)成為人們購買電動車的絆腳石，在一定程度上阻礙了電動車的發(fā)展。此外，電動汽車目前的平均成本比燃油汽車高30%。但余德祥表示，隨著電動汽車的規(guī)?；?yīng)，到2023年，同檔次電動汽車將低于油汽價格，電動汽車每公里的能源運營成本是油汽的20%，這意味著電動汽車的購買成本和使用成本很快就會比油汽便宜。

此外，余德祥還回答了一個討論得很好的問題，即發(fā)電過程本身是增加還是減少了污染。雖然電動汽車的大規(guī)模發(fā)展減少了碳排放，但電動汽車充入的電仍有70%是燃煤發(fā)電。因此，電動汽車發(fā)展的第二步是解決新能源汽車的新能源充電問題，用光伏、風(fēng)電、水電替代燃煤發(fā)電。然而，新能源發(fā)電具有波動性和無序性。如何解決大規(guī)模可再生能源發(fā)電帶來的風(fēng)、光、水、耗等問題，成為一個長期的難題。

基于以上問題，特來電也在積極推進解決方案。Teld成立于2021年，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)的建設(shè)和運營。從近幾年的數(shù)據(jù)來看，特來電在充電樁市場處于領(lǐng)先地位，無論是建樁數(shù)量還是充電量都長期保持在第一位。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，全國充電運營商運營的充電樁有9個，數(shù)量超過1萬個，其中20.7萬個為專線運營，排名第一。

目前，TELD積極推進充電網(wǎng)絡(luò)布局，即一個連接用戶、汽車、電池、能源的新型充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，能夠更加智能調(diào)度、有序充電。據(jù)悉，TELD智能充電網(wǎng)將根據(jù)客戶需求、剩余電池電量和電網(wǎng)剩余容量有序進行充電調(diào)度，提高電網(wǎng)資產(chǎn)和容量利用率，起到平衡當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的作用。讓電動汽車的充放電深度與“人、車、能”相鏈接，實現(xiàn)效率和利用率最大化。

編輯評論:

由此可見，定位于行業(yè)充電龍頭地位的特來電的重點不僅僅是充電樁的建設(shè)，而是電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。換句話說，隨著電動汽車的增加，充電樁可能無法滿足需求，但充電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢更加明顯，可以起到平衡調(diào)節(jié)的作用。同時，利用電動汽車的兼職和共享屬性，通過智能調(diào)度實現(xiàn)充電過程的互鎖，使得充電路徑越來越順暢。