日產(chǎn)Note 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

純電動(dòng)汽車滿足當(dāng)前市場需求嗎？這是日產(chǎn)汽車有限公司在制定中國新能源戰(zhàn)略時(shí)考慮的問題。目前，世界汽車新能源技術(shù)的發(fā)展是多樣化的。除了堅(jiān)持純電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，日產(chǎn)還探索了另一種動(dòng)力系統(tǒng)，那就是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)。日產(chǎn)計(jì)劃在未來兩年內(nèi)逐步將e-POWER引入中國市場，率先搭載在小型車上，并逐步擴(kuò)展到中型車和大型車。日產(chǎn)投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木廣志在TEDA論壇期間接受媒體采訪時(shí)談到了e-POWER技術(shù)的應(yīng)用及其未來在中國市場的落地。

"日產(chǎn)投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木廣志."

汽車新能源技術(shù)路線很多，其中中國主要支持純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)。同時(shí)，政府在制定補(bǔ)貼政策時(shí)，也將擴(kuò)展程序技術(shù)納入到插電式混合動(dòng)力技術(shù)管理中。E-POWER技術(shù)由100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

佐佐木廣志介紹，日產(chǎn)從2010年開始銷售純電動(dòng)日產(chǎn)Leaf，到目前為止已在全球銷售超過40萬輛。通過消費(fèi)者對風(fēng)的反饋，日產(chǎn)看到了純電動(dòng)技術(shù)在操控性上的優(yōu)勢。然而，由于電池技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，那就是續(xù)航里程低。為了幫助消費(fèi)者消除焦慮，日產(chǎn)開發(fā)了e-POWER技術(shù)。

他說，從中國政府的長遠(yuǎn)目標(biāo)來看，電氣化是未來的發(fā)展方向。為了解決消費(fèi)者的充電焦慮，需要建設(shè)很多充電設(shè)施。解決里程焦慮的關(guān)鍵是電池技術(shù)，目前電池價(jià)格偏高。日產(chǎn)在充分研究現(xiàn)狀后得出結(jié)論:將汽油機(jī)與電機(jī)技術(shù)相結(jié)合，可以解決上述問題，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

為此，國內(nèi)的初創(chuàng)汽車廠商、汽車和經(jīng)濟(jì)學(xué)家，選擇了擴(kuò)展程序技術(shù)。目前，車、賈旗下的首款量產(chǎn)車?yán)頞NE正在接受公開預(yù)約。

佐佐木弘樹認(rèn)為，e-POWER主要有兩個(gè)特點(diǎn):一是可以使用純電動(dòng)汽車的大部分零部件。未來，隨著e-POWER技術(shù)的普及，其中使用的電機(jī)、逆變器甚至電池的輸出也會(huì)相應(yīng)增加，這也非常有利于純電動(dòng)汽車的發(fā)展。其次，在e-POWER技術(shù)中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不再與車輪連接，只起到給電池充電的作用，可以保持高效率?？偟膩碚f，e-POWER技術(shù)的發(fā)展不僅可以促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，還可以促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

2021年起，日產(chǎn)汽車有限公司在日本銷售搭載e-POWER技術(shù)的車型，累計(jì)銷量突破30萬輛。車型主要包括中小型車，如日產(chǎn)Note（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Serena（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。Note成為2021年日本第一個(gè)注冊銷量。未來，日產(chǎn)將針對包括中國在內(nèi)的全球市場制定產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃。

「日產(chǎn)筆記」

e-POWER技術(shù)引入中國市場后，日產(chǎn)計(jì)劃與中國供應(yīng)商合作生產(chǎn)零部件。同時(shí)，適合中國市場的產(chǎn)品也會(huì)根據(jù)中國消費(fèi)者的需求進(jìn)行進(jìn)口。佐佐木弘時(shí)表示，日產(chǎn)將根據(jù)中國市場的實(shí)際情況開展開發(fā)工作，并邀請部分消費(fèi)者參與相關(guān)項(xiàng)目，直觀了解中國消費(fèi)者的需求。