首款純電動(dòng)!揭秘保時(shí)捷Taycan造型設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)這款Taycan(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)時(shí),保時(shí)捷設(shè)計(jì)師曾經(jīng)考慮過是換logo還是改進(jìn)原來的盾形LOGO,但最終的結(jié)果還是保持了原來的樣子。這個(gè)小細(xì)節(jié)似乎反映了保時(shí)捷對(duì)純電動(dòng)轎跑車設(shè)計(jì)的態(tài)度。Taycan的實(shí)車還沒有正式亮相,但結(jié)合官方發(fā)布的效果圖和對(duì)總設(shè)計(jì)師邁克爾·摩爾的采訪,我們基本了解了保時(shí)捷Taycan的設(shè)計(jì)理念。
-沒錯(cuò),這是保時(shí)捷生產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車型!
世界總是遵循自然選擇和適者生存的原則。即使是最強(qiáng)大的物種也會(huì)隨著環(huán)境的變化而變化,汽車也是如此。如今,全球排放法規(guī)越來越嚴(yán)格,對(duì)油耗和安全的要求也越來越高。更重要的是,電力化改革正在進(jìn)行。
傳統(tǒng)跑車廠商保時(shí)捷造車歷史悠久,在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、空空氣動(dòng)力學(xué)、造型設(shè)計(jì)等方面都有自己的想法,久而久之形成了技術(shù)壁壘。然而,當(dāng)純電動(dòng)時(shí)代到來時(shí),如果他們想繼續(xù)保持世界跑車的第一梯隊(duì),就必須拋棄一些東西,仍然表演他們的杰作。
保時(shí)捷沒有世界上最好的純電動(dòng)技術(shù),或者說在這個(gè)領(lǐng)域,保時(shí)捷沒有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和PDK變速箱這樣的技術(shù)。如何讓純電動(dòng)保時(shí)捷依然給我們激情和原創(chuàng)的運(yùn)動(dòng)精神?總設(shè)計(jì)師是呼聲最高的人之一。
設(shè)計(jì)師邁克爾·摩爾從一開始就參與了泰肯的R&D和設(shè)計(jì)。公司內(nèi)部就純電動(dòng)和保時(shí)捷的結(jié)合進(jìn)行了多輪討論。比如第一輛保時(shí)捷純電動(dòng)車應(yīng)該是轎跑車還是SUV?最終決定造一輛像Taycan這樣的電動(dòng)車,沒有選SUV。原因是在純電動(dòng)領(lǐng)域,保時(shí)捷還是要強(qiáng)調(diào)自己的跑車地位和品牌。
在汽車造型設(shè)計(jì)過程中,造型比例和姿態(tài)是首要任務(wù),其次是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和元素的闡述。Taycan接近燃油車911和Panamera(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的姿態(tài)和比例,讓它在遠(yuǎn)處也能被認(rèn)出是保時(shí)捷,但它背后的任務(wù)并不輕松。
有人開玩笑說,保時(shí)捷設(shè)計(jì)師是世界上最輕松的職業(yè),因?yàn)檫@個(gè)品牌的汽車設(shè)計(jì)幾十年都沒有太大的變化,經(jīng)典的外觀也是人們耳熟能詳?shù)?。?dāng)然,如何在經(jīng)典的基礎(chǔ)上繼續(xù)升級(jí)并不容易。設(shè)計(jì)Taycan時(shí),設(shè)計(jì)師有很多困難。
為了保證續(xù)航里程,必須有足夠大的電池組。這個(gè)“大家伙”只能放在車底。車身高度不會(huì)增加太多。同時(shí),駕駛員要有舒適的坐姿和足夠的頭頂空間空,這是汽車布局中最難解決的點(diǎn)。
總結(jié):
隨著純電動(dòng)技術(shù)的日益普及,新舊車企在跑車技術(shù)上的差距已經(jīng)縮小,因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的門檻更低。近年來,全球各地誕生了一系列全新的純電動(dòng)跑車,甚至中國(guó)品牌也拿出了未來的K50(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。保時(shí)捷Taycan未來能否成為純電動(dòng)轎跑車的代名詞,像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轎跑車一樣占據(jù)頂級(jí)優(yōu)勢(shì)?可能還是未知。在總設(shè)計(jì)師邁克爾·摩爾的描述中,Taycan具有保時(shí)捷跑族的氣質(zhì)。造型和比例讓你一眼就看出是保時(shí)捷,在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也有純電動(dòng)的特點(diǎn)。別擔(dān)心,我最喜歡的朋友。最終量產(chǎn)的實(shí)車很快就能見到。
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