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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1307條)

據(jù)IIHS調(diào)查，在眾多的交通事故中，汽車與貨車追尾通常會導致較高的致死率，而這類事故容易使人們忽視貨車尾部的設計缺陷。就在最近，IIHS對此類事故進行了模擬試驗，其中有很多細節(jié)值得深思。

為了更逼真地模擬這類事故，IIHS主要進行了三種試驗:試驗中，轎車以56km/h的速度追尾靜止貨車，但這三種試驗的重疊面不同，一是轎車與貨車重疊100%；一是50%重疊；最后一個是30%重疊。應該說，這三個測試中的每一個都比另一個更嚴格。

作為測試車，IIHS選擇了2010款雪佛蘭邁銳寶，之所以選擇它，是因為它在64公里/小時的前端碰撞中獲得了高度評價，而卡車則選擇了美國排名前8的卡車品牌。根據(jù)測試結(jié)果，在100%重疊碰撞中，卡車后部的所有防鉆撞裝置都可以很好地防止汽車從卡車下方經(jīng)過，這一結(jié)果與IIHS兩年前進行的測試相比是一個很大的進步。

但在50%重疊碰撞中，只有一輛貨車的后護板發(fā)生故障，導致貨車下緣直接侵犯車廂乘客艙，造成車內(nèi)乘客嚴重受傷。在更為嚴峻的30%重疊碰撞中，情況不容樂觀。只有一輛卡車成功阻止了汽車的入侵，這個品牌就是Manac。更可怕的是，這8輛卡車都符合美國和加拿大目前對卡車保護裝置的要求。由此可見，現(xiàn)行標準值得進一步探討。

在北美，目前大多數(shù)卡車或拖車都需要安裝防護裝置，以防止汽車入侵。此前的研究表明，這種保護裝置的強度和尺寸不足，會使其難以發(fā)揮應有的作用。因此，2021年，IIHS建議國家公路交通安全管理局實施更嚴格的標準。此外，IIHS還要求NHTSA考慮強制其他類型的卡車安裝保護裝置。

雖然NHTSA方面尚未做出答復，但一些卡車制造商已經(jīng)安裝了高于現(xiàn)行標準的防護裝置。根據(jù)測試的實際表現(xiàn)，只要這些防護裝置能夠正常發(fā)揮作用，結(jié)合汽車自身的車身安全結(jié)構(gòu)和一系列被動安全系統(tǒng)，車內(nèi)乘客的安全基本能夠得到保障。一旦防護裝置失效，車內(nèi)乘客的頭部和頸部通常會受到很大傷害，死亡率極高。

為了使保護裝置有效抵抗汽車的沖擊，關(guān)鍵在于支撐保護裝置的支架。唯一通過30%重疊追尾測試的Manac品牌，在這部分做了特殊的結(jié)構(gòu)設計，使其支撐系統(tǒng)足夠強大，兼顧了不同重疊面的保護效果。同時，碰撞后貨車本身的受損程度最低，可以說達到了雙贏。

●IIHS拍攝的汽車追尾卡車視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總結(jié):

可以看出，后護板一旦失效，車內(nèi)乘客很可能會直接面臨死亡，尤其是在30%重疊碰撞中，卡車護板的作用不容樂觀。另一方面，在我國，雖然國家標準對貨車和掛車的后保護裝置有相關(guān)要求，但從實際事故情況來看，這一標準并沒有與時俱進，廠家也很難在這里多花錢來提高保護裝置的合理性和科學性。一旦發(fā)生此類事故，尤其是在每小時高速行駛時，往往會導致極其嚴重的傷害。