從DRICE系列的登場(chǎng)到后續(xù)的X-ICE、X-ICE XI2、X-ICE XI3、冰池3+...米其林冬季輪胎進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)20年，帶來(lái)了幾代產(chǎn)品。此前，米其林發(fā)布了最新的冬季輪胎新系列，與之前發(fā)布的產(chǎn)品相比有了很大的升級(jí)。橡膠膠料逐年變硬、抓地力下降等消費(fèi)者的痛點(diǎn)會(huì)得到解決嗎？讓我們一起來(lái)看看這個(gè)全新的輪胎。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，加速平順、制動(dòng)效果好、輪胎無(wú)空轉(zhuǎn)動(dòng)、輪胎性能下降都是他們看重的方面。米其林全新冰馳主要通過(guò)胎面花紋、胎面結(jié)構(gòu)、輪胎材料等零部件，確保輪胎始終處于最佳狀態(tài)，提供良好的抓地力，解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

先說(shuō)說(shuō)新冰馳騁的格局。與夏季輪胎不同，冬季輪胎面對(duì)的路況更加復(fù)雜，輪胎表面花紋看起來(lái)更加“豐富”。新兵馳采用了名為“凌爪槽組合”的花紋設(shè)計(jì)，其中V型槽主要用于提高輪胎在/融雪路面上的自清潔能力，快速排出積雪或積水，保持輪胎抓地力。此外，U型凹槽還用于增加輪胎與路面的接觸面積，從而提高抓地力。稱(chēng)為VTS互鎖粗槽的區(qū)域用于提高輪胎剛性。

上面提到的花紋可以用眼睛直接看到，輪胎胎面結(jié)構(gòu)等具有“隱藏”屬性的部位也不可忽視。最常見(jiàn)的冬季輪胎胎面結(jié)構(gòu)是頂層為冬季軟膠，底層為冬季硬膠。我們可以簡(jiǎn)單理解為軟橡膠提供了更好的接觸面/抓地力，硬膠帶提供了所需的支撐，整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)似乎沒(méi)有任何問(wèn)題。但缺點(diǎn)是隨著輪胎的磨損，軟橡膠越來(lái)越少，抓地力也會(huì)呈現(xiàn)出懸崖般的衰減，就連之前的米其林胎面結(jié)構(gòu)也有這個(gè)問(wèn)題。

為了避免這個(gè)問(wèn)題，新款冰馳采用全胎面軟橡膠的設(shè)計(jì)，并加入了米其林最新研發(fā)的“研磨高分子材料”，能夠在數(shù)年后保持冬季輪胎的柔軟和彈性，保證輪胎的耐磨性和抓地力。

“研磨高分子材料”的使用對(duì)整個(gè)輪胎的性能起著關(guān)鍵作用。主要是通過(guò)在橡膠中加入特殊的高分子材料，在輪胎表面磨損后形成特殊的致密微孔，使輪胎始終處于“非光滑”狀態(tài)。與采用“粉末融水技術(shù)”的冰馳3+輪胎相比，微孔更大，形狀更不規(guī)則，邊角更粗糙，有利于微孔吸收冰水膜，刮除積雪。此外，顆粒尺寸和硬度的匹配無(wú)疑是工程師在研發(fā)中最麻煩的問(wèn)題，如何找到最合適的比例成為研發(fā)的重點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程經(jīng)過(guò)幾十輪實(shí)驗(yàn)/驗(yàn)證已經(jīng)完成。

在試驗(yàn)車(chē)輛相同新舊輪胎、相同胎壓、相同規(guī)格的硬地條件下，搭載新冰馳輪胎的試驗(yàn)車(chē)輛在冰面上的性能確實(shí)優(yōu)于同級(jí)別競(jìng)品的冬季輪胎。轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛有較好的跟蹤性能，方向盤(pán)可以通過(guò)轉(zhuǎn)彎幅度略小的同一個(gè)彎道，不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)然，兩種輪胎在剎車(chē)時(shí)的區(qū)別更為直觀和明顯。即使在20公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)，新冰馳的制動(dòng)距離也比對(duì)手少2米左右。

總結(jié):

新冰馳通過(guò)第四代冰雪抓地力技術(shù)、打磨高分子材料等新開(kāi)發(fā)的技術(shù)，為輪胎帶來(lái)了更好的抓地力，進(jìn)一步提升了冬季輪胎的“抗老化”能力，是消費(fèi)者非常重視的零部件。在幫助用戶(hù)解決了這些“痛點(diǎn)”并提供了豐富的輪胎尺寸后，相信新款冰馳會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。