底盤結(jié)構(gòu)對(duì)比

在比較之前，我們先介紹一下我們?cè)囻{的情況。途觀是2.0T四驅(qū)旗艦車型，而ix35是2.0發(fā)動(dòng)機(jī)兩驅(qū)車型，價(jià)格相差不小。所以，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)飾配置的成本，我們?cè)賮矸謩e對(duì)比一下兩款車的底盤技術(shù)和結(jié)構(gòu)。

下圖都是左邊的途觀，右邊的ix35。

底盤結(jié)構(gòu)

既然定位為SUV，擋泥板自然是必不可少的。途觀的翼子板是鋼制的，可以承受輕微的“托底”，ix35則是塑料材質(zhì)，只能應(yīng)付一些淤泥和草叢的入侵。然而，任何事情都有兩面性。目前車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是這樣的:車頭碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)下沉，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙變形，吸收能量。金屬護(hù)罩會(huì)明顯阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的下落動(dòng)作，而塑料護(hù)罩此時(shí)可以看做是一層紙。

途觀的副車架直接固定在車身上，沒有橡膠墊作為緩沖，但前懸架下臂和發(fā)動(dòng)機(jī)與副車架之間的固定處有橡膠襯套和液壓襯套，從源頭上削弱了振動(dòng)。副車架是鋁制的，但是大眾車型有一個(gè)現(xiàn)狀:低端車型在材質(zhì)上會(huì)相對(duì)減少，比如2.0T邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的副車架是鋁制的，1.8T以下的副車架是沖壓鋼。所以暫時(shí)無法確定途觀的低配車型是否還是鋁制的。Ix35的副車架平淡多了，直接和車身固定，沒有內(nèi)膽和鋼材。

前副車架和車身之間沒有橡膠墊片，但是途觀下臂和副車架之間有液壓襯套，后副車架和車身之間有橡膠墊片，但是ix35沒有橡膠墊片。

途觀的車身底部覆蓋了大面積的翼子板和隔音材料，有一定的防腐降噪效果，但這種方法還是不如底盤涂裝徹底。Ix35的防護(hù)不是很徹底，除了兩個(gè)后護(hù)板，幾乎都是全裸。值得一提的是，途觀的油箱是樹脂的，后防撞梁是鋼制的，但在ix35上，這種情況正好相反。

途觀油箱為樹脂材質(zhì)，ix35油箱為金屬材質(zhì)，途觀后防撞梁為金屬材質(zhì)，ix35后防撞梁為樹脂材質(zhì)。

懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

懸浮結(jié)構(gòu)

我們來看看底盤的懸掛結(jié)構(gòu)。我們可以看到，兩款車都是前麥弗遜和后麥弗遜多連桿結(jié)構(gòu)的懸架，結(jié)構(gòu)形式非常相似。麥弗遜結(jié)構(gòu)是乘用車中最簡(jiǎn)單、應(yīng)用最廣泛的前懸架，不同的是一系列不同的訓(xùn)練。但兩車前懸架下臂的制造工藝不同。途觀下臂鑄造，ix35沖壓。這并不意味著實(shí)力是好是壞。只能說兩款車的設(shè)計(jì)取向不同。

兩車的后輪軸懸架是由兩個(gè)橫臂+一個(gè)控制臂+一個(gè)縱臂組成的多連桿結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輪發(fā)生波動(dòng)時(shí)，兩個(gè)橫臂定位車輪的外傾角，控制臂定位前束角，這三個(gè)連桿定位車輪并承受側(cè)向力，縱臂承受車身的縱向力。

結(jié)論:兩車底盤結(jié)構(gòu)大致相同，優(yōu)缺點(diǎn)相當(dāng)。然而，途觀在一些零件的材料和技術(shù)水平上勝出。雖然參與本次評(píng)測(cè)的兩款車價(jià)格相差較大，但這并不是區(qū)別的原因，因?yàn)橥居^也有低配車型，ix35也有高配車型。從另一個(gè)角度考慮車型的價(jià)格，對(duì)比ix35的2.4四驅(qū)車型和途觀的1.8T四驅(qū)車型，兩款車在動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)和價(jià)格上非常接近，公平得多，但即便如此，結(jié)論依然是:途觀的底盤比ix35更仁慈，底盤之間的差距也可以和真實(shí)價(jià)格的差距有關(guān)。