流媒體后視鏡在CT6和i8上的應(yīng)用

和去年一樣，在今年的CES消費(fèi)電子展上，大量與汽車相關(guān)的新技術(shù)抓住了很多人的眼球，很多廠商帶來(lái)了自己最新的技術(shù)理念。除了新能源和自動(dòng)駕駛之外，利用電子技術(shù)改變車輛信息的顯示方式也不是什么新課題。不過(guò)，好像越來(lái)越靠譜了。

愛(ài)車的朋友可能不會(huì)對(duì)概念車用攝像頭代替后視鏡“感冒”，因?yàn)樵诖酥斑@種做法只是設(shè)計(jì)師用來(lái)突出概念車未來(lái)感的常用表達(dá)。車輛量產(chǎn)后，正常的后視鏡還是會(huì)還給大家。不過(guò)，在2021年發(fā)布的凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)車型中，車內(nèi)流媒體后視鏡已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，這項(xiàng)技術(shù)似乎已經(jīng)足夠成熟，可以真正應(yīng)用到量產(chǎn)車上。

盡管在一些公共安全或環(huán)境較差的國(guó)家和地區(qū)，流式后視鏡似乎有點(diǎn)冒險(xiǎn)，但凱迪拉克無(wú)論如何已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)了這項(xiàng)技術(shù)。但是這家美國(guó)公司只把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到了車內(nèi)后視鏡上，和德國(guó)人相比有點(diǎn)保守。

●寶馬的流媒體后視鏡技術(shù)

在本次CES展會(huì)上，寶馬推出了一款基于已經(jīng)上市的i8車型的無(wú)反光鏡概念車。從名字可以看出，這位車主的理念是:沒(méi)有鏡子！不僅車內(nèi)不存在，車外后視鏡也消失了?？?a class="cmsLink askLink" >來(lái)寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬的工作只是為量產(chǎn)i8更換一對(duì)從概念車上拆下的“后視攝像頭”，但考慮到量產(chǎn)CT6的流媒體后視鏡，寶馬的概念車似乎有著明確的目的。

相比凱迪拉克CT6的流媒體內(nèi)后視鏡，寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無(wú)反光鏡概念車的流媒體外后視鏡相對(duì)更“激進(jìn)”。同時(shí)，雖然不是量產(chǎn)版，但看起來(lái)完成度已經(jīng)很高了，能否量產(chǎn)似乎只取決于寶馬高管的心情。但是，如果把古板的日本人和保守的英國(guó)人綁在一起，他們可以做比德國(guó)人更激進(jìn)的事情，你信不信？反正看到后面的概念車，我就信了。

解析邁凱倫675LT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） JVCKENWOOD概念車

●采用流媒體后視鏡技術(shù)的邁凱倫概念車

在本次CES上，邁凱倫首次發(fā)布了邁凱倫675LT JVCKENWOOD概念車。這款車基于邁凱輪675LT，并配備了許多電子技術(shù)。這款概念車是邁凱倫與JVC建武有限公司的JVC Kenwood合作打造的，以紀(jì)念邁凱倫參加一級(jí)方程式賽車25周年。

和i8無(wú)反光鏡概念車一樣，這款邁凱倫概念車采用了電子外后視鏡，外形也符合空空氣動(dòng)力學(xué)的要求，不僅可以降低風(fēng)阻，還能在行駛過(guò)程中提供一定的下壓力。此外，一個(gè)攝像頭安裝在汽車的后部。因此，車后的視野信息被兩個(gè)外后視鏡上的攝像頭和車尾的這個(gè)攝像頭接收，然后傳輸?shù)杰噧?nèi)的顯示器上。

總結(jié):

隨著電子技術(shù)、視頻圖像和車內(nèi)通信技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，流媒體后視鏡不再是概念車的專屬“玩具”。凱迪拉克CT6率先將這項(xiàng)技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用，其他廠商也看到了這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和可行性。總的來(lái)說(shuō)，流媒體技術(shù)不僅可以大大縮小原有巨大后視鏡的尺寸，還能獲得更好的空空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化效果。同時(shí)還能提高駕駛員的觀察范圍，不會(huì)被車內(nèi)的人或物擋住，從而提高行車安全性。所以可以想象，未來(lái)會(huì)有更多的品牌嘗試應(yīng)用流媒體后視鏡技術(shù)，而當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)真正普及的時(shí)候，或許傳統(tǒng)的玻璃后視鏡就會(huì)在歷史舞臺(tái)上推出。