Model 3 參考價(jià)：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

在今年早些時(shí)候的上海車展上，小鵬首次亮相其首款純電動(dòng)轎跑車——Xpeng Motors P7。但當(dāng)時(shí)由于保密等原因，其底盤未被拍到。本次廣州車展的預(yù)售價(jià)格終于出爐，與此同時(shí)，我們也終于可以一窺號稱“碾壓”特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的中國品牌轎跑車究竟會(huì)有什么作為。

早在今年5月31日，特斯拉公布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級車型價(jià)格時(shí)，Xpeng Motors創(chuàng)始人何就曾在社交媒體上表示，Xpeng Motors P7要力爭達(dá)到640公里續(xù)航里程，并揚(yáng)言“國產(chǎn)特斯拉Model 3沒有競爭力，P7會(huì)碾壓”。

隨后，620km+續(xù)航的官宣和“4秒俱樂部”的提速表現(xiàn)讓我們意識到，Xpeng Motors真的打算以“高性能”和“長續(xù)航”為墊腳石，達(dá)到30萬元的價(jià)格。

隨著預(yù)售價(jià)格的公布，27-37萬元確實(shí)超出了很多人的預(yù)期。小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中國品牌電動(dòng)汽車價(jià)格排名中也位居第四，官方價(jià)格上限為37萬元。前三名分別是未來K50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

那么，問題來了，對于一個(gè)“最后的產(chǎn)品還是強(qiáng)調(diào)性價(jià)比”的中國品牌來說，消費(fèi)者怎么會(huì)認(rèn)為自己的錢是值得的呢？于是，Xpeng汽車公司的創(chuàng)始人何將注意力轉(zhuǎn)向了特斯拉。

將特斯拉Model 3拉下神壇，意味著小鵬P7已經(jīng)有資本與30-40萬元的海外品牌競爭。雖然在試駕評測之前很難給它一個(gè)全面的評價(jià)，但我們還是可以在底盤上找到一些線索。

多年來，雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)一直被愛車人士視為上品，這主要有兩個(gè)原因。一是很多賽車的懸架結(jié)構(gòu)采用類似的雙叉臂結(jié)構(gòu)，或多或少影響了普通消費(fèi)者對懸架系統(tǒng)的認(rèn)知和理解；其次是因?yàn)樵诿裼闷囀袌觯挥卸▋r(jià)較高的豪華品牌才會(huì)經(jīng)常使用這種懸掛結(jié)構(gòu)，為自己產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性能打基礎(chǔ)。

前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂，但似乎小鵬P7的材料更貴，采用了鋁合金制成的上叉臂。當(dāng)然，輕量化有優(yōu)勢，但一切都是理論和基礎(chǔ)。最終產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性能和舒適性能否被消費(fèi)者認(rèn)可，還是要看工程師的調(diào)整技巧。

小鵬P7的后懸架與車型3一致。當(dāng)然，在這個(gè)檔次使用多連桿后懸架是比較合適的選擇。特別是小鵬P7的車身長度為4900mm，軸距為4900mm，多連桿的使用不會(huì)對后排空空間造成太大影響，但可以提供更好的調(diào)節(jié)依據(jù)。

此外，小鵬P7還配備了CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)。雖然我們以前經(jīng)常在通用汽車的汽車上看到這種減震技術(shù)，但它不是通用汽車自己開發(fā)的，而是來自ZF的SACHS。遺憾的是，官方表示這項(xiàng)技術(shù)并不是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，最后需要等產(chǎn)品配置表公布后才能知道它搭載在哪個(gè)配置型號上。

編輯評論:

從單懸掛結(jié)構(gòu)和底盤保護(hù)來看，小鵬P7和特斯拉Model 3似乎差別不大，甚至有些地方選用的材料更有優(yōu)勢。但還是那句話，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ)，調(diào)整決定最終的表現(xiàn)。從底盤來看，小鵬P7至少是一款貼著“運(yùn)動(dòng)”、“高性能”標(biāo)簽的產(chǎn)品，但我們還是需要通過后續(xù)的試駕體驗(yàn)來給出答案。然而看到這樣的硬件配置，不禁逗得我們好奇。如果特斯拉Model 3國家的產(chǎn)后價(jià)格和小鵬P7差不多，那么他們之間誰更好？