俊風(fēng)E11K 參考價：15.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

24個月，這是藍兔新品牌首款車FREE的整個R&D周期，幾乎是很多國外車企的兩倍。背后一定有足夠的力量。距離上市只有幾個月的藍兔FREE現(xiàn)狀如何？今天，我們經(jīng)歷了道路耐久性測試。

目前，有幾個版本的藍兔FREE正在研發(fā)中。動力形式分為純電動EV和增程式。驅(qū)動形式分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動。上市初期還不知道會推出哪些版本。答案將在今年第三季度公布。

——上市前遭受了哪些“蹂躪”？

藍兔定位東風(fēng)高端智能電動品牌，擁有獨立運營和R&D團隊。畢竟是脫胎于東風(fēng)汽車，所以在實驗室、測試場地等資源上與東風(fēng)其他品牌共享。

相信很多朋友都記得《西游記》的橋段“天上一天，人間一年”，天堂相對于世界加速了時間的進步。汽車試驗場就像《西游記》中的天堂，因為它可以加速測試車的“老化”，在短時間內(nèi)可以模擬普通車主行駛10年30萬公里的狀態(tài)，間接加速了汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期。

在R&D階段，藍兔對這款新車進行了多項結(jié)構(gòu)耐久性試驗和誤用試驗，例如針對開關(guān)門的結(jié)構(gòu)耐久性，藍兔FREE對車輛前后門進行了10萬次開關(guān)試驗。車內(nèi)的升降屏已經(jīng)測試了3萬次。

藍兔采用電動汽車正向開發(fā)動力續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，測試動力系統(tǒng)總里程4.8萬公里。同時，對電池壽命、充放電性能等指標(biāo)進行嚴(yán)格監(jiān)控，以及對電池壽命衰減的監(jiān)測。

-動態(tài)體驗怎么樣？

經(jīng)過2萬多公里的“蹂躪”，藍兔FREE開起來會是什么樣子？我有機會短暫體驗了一下這個藍兔自由。注:由于仍處于PP階段，其內(nèi)外部裝修狀態(tài)和性能調(diào)整不是最終的。

體驗過程中，我關(guān)注了一下增程車型儀表上顯示的電池電量，長時間不外充基本保持在20-22%電量。當(dāng)動力水平稍低時，增程器會啟動，啟動后會從方向盤和踏板上感知到增程器引起的一些震動，會稍微給駕駛體驗帶來一些負(fù)面影響。

這款工程樣機的動力調(diào)校還沒有最終完成，現(xiàn)階段還有一些可以優(yōu)化的地方，比如主觀感覺油門初始調(diào)校稍顯敏感，踏板阻尼力不夠。

新車的底盤采用了很多電子技術(shù)，比如電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向手感的調(diào)節(jié)更加自由；制動系統(tǒng)采用博世的i-Booster線控制動系統(tǒng)。主觀來說，目前原型階段的轉(zhuǎn)向和剎車風(fēng)格普遍比較舒適。

對于這種體積大、自重大的電動SUV來說，底盤調(diào)整難度更大，因為車身的動態(tài)變化帶來更大的慣性，懸架承受更大的載荷變化。蘭FREE的開發(fā)團隊表示，近期終于鎖定了車輛的底盤調(diào)校參數(shù)。

總結(jié):

如今國內(nèi)的純電動SUV越來越多，在增程式電動領(lǐng)域也有表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品，比如李ONE。藍兔進入市場的機會不算太早，但也有自己的優(yōu)勢，比如東風(fēng)多年積累的R&D和生產(chǎn)經(jīng)驗，以及成熟的供應(yīng)商配套體系。當(dāng)然，要想在銷售上取得成功，除了產(chǎn)品實力本身，還需要考驗品牌傳播、客戶服務(wù)、供應(yīng)商渠道等諸多因素。

從FREE的參數(shù)配置和簡單的動態(tài)體驗來看，它并沒有因為能耗和里程而放棄太多的性能和駕駛品質(zhì)，而是依靠強大的硬件實力打造了“無人問津”的形象。離交付給用戶還有幾個月，還有很多事情可以期待。對它感興趣的朋友，以后多關(guān)注。