專屬外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)

切諾基系列，即Free Light，一直是Jeep家族的頂梁柱，肩負(fù)著市場(chǎng)銷售的重任。第五次徹底更換后，其在中國(guó)的地位也開(kāi)始朝著多功能跨界的方向轉(zhuǎn)變，從而讓位于主空戶的指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。也是從這一代開(kāi)始，Jeep開(kāi)始推出Trailhawk高性能車型，更加注重越野。

之前，我的同事在2019款Jeep自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試。如果你想了解更多，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的鏈接。

此次，廣汽菲克將Trailhawk版國(guó)產(chǎn)自由光命名為“2019 Jeep自由光四驅(qū)高性能旗艦版”。在外觀上，依舊是脫胎于普通版，通過(guò)細(xì)節(jié)的處理，展現(xiàn)出更加狂野的一面。掛在上面的“紅章”也能說(shuō)明它在越野方面會(huì)有更強(qiáng)的表現(xiàn)。因?yàn)槟Ｐ偷拿痔L(zhǎng)，在以后的文章中簡(jiǎn)稱為“Trailhawk Edition”。

改裝后整體內(nèi)飾技術(shù)中自由光的提升是有目共睹的，所以Trailhawk版本并沒(méi)有在原有內(nèi)飾的基礎(chǔ)上做出大動(dòng)作，只是加入了一些運(yùn)動(dòng)元素來(lái)提升視覺(jué)效果。

內(nèi)飾娛樂(lè)和安全配置方面，Trailhawk配置與第二頂四驅(qū)全能版基本一致，8.4英寸觸控液晶屏、全速自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)節(jié)等配置完全相同。只有主駕駛座椅記憶、感應(yīng)行李箱尾門和單CD配置不同。

能滿足更高難度越野

機(jī)械零件:

自由光主動(dòng)驅(qū)動(dòng)智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是基于美國(guó)車橋制造公司的AAM，主要由PTU和RDM組成。PTU與變速箱連接，可在0.2s內(nèi)將動(dòng)力傳遞或斷開(kāi)給RDM，從而達(dá)到節(jié)油的目的。RDM通過(guò)TTD實(shí)現(xiàn)前后輪之間扭矩的動(dòng)態(tài)分配。相比普通自由光車型，TRAIL HAWK版本在脫困性能上有更明顯的提升。它增加了分動(dòng)箱，可以實(shí)現(xiàn)2.92倍的扭矩放大功能，同時(shí)還配備了電控機(jī)械鎖，可以將100%的扭矩完全傳遞給另一個(gè)車輪，最大程度幫助車輛擺脫困境。

Trailhawk版本仍然保留了舊車型的Selec-Speed速度控制系統(tǒng)。這項(xiàng)新功能使車輛能夠在特定條件下自動(dòng)通過(guò)越野路段。

試駕鏈接:

整個(gè)試駕在封閉的小型越野場(chǎng)地進(jìn)行。越野項(xiàng)目主要包括連續(xù)炮彈坑和爬坡，所以測(cè)試難度不大。在編輯親自駕駛Trailhawk輕松通過(guò)后，我把所有的注意力都集中在Selec-Speed速度控制系統(tǒng)的功能上。如果這輛車被允許自動(dòng)越野，會(huì)發(fā)生什么？

Trailhawk版本在土路上行駛時(shí)手感非常好，懸架對(duì)車身姿態(tài)的控制也比很多硬派越野車更好更靈活。整個(gè)底盤給乘客的反饋更重。即使有大的起伏，引入車內(nèi)的震動(dòng)也不會(huì)讓你感到不舒服。這在一定程度上得益于扁平率更大的輪胎的幫助?？傊?，在土路上開(kāi)這輛車是一件很容易上癮的事情，它可以陪你瘋狂，達(dá)到制造它的目的。

總結(jié):

短暫的試駕體驗(yàn)馬上就要結(jié)束了，難度較低的測(cè)試項(xiàng)目確實(shí)不能完全體現(xiàn)Trailhawk版本在越野方面的真實(shí)實(shí)力。參考Trailhawk版本對(duì)Trail Rated越野等級(jí)難度等級(jí)7的介紹，Trail hawk版本應(yīng)該也能通過(guò)比較難的項(xiàng)目，比如原木路、大碎石路、爬樓梯等等。我們將在未來(lái)對(duì)這款車進(jìn)行更全面的測(cè)試，敬請(qǐng)關(guān)注。

參數(shù)配置