《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章已經(jīng)到了第24期。今天我們要講的是一款今年3月剛上市的中國(guó)品牌緊湊型SUV。上市以來(lái)評(píng)價(jià)很好，各方面也給人很高的期望。是一款有著古老標(biāo)志的年輕SUV車型——MG瑞騰。

瑞騰是MG進(jìn)入SAIC后的首款SUV，也是首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的系列車型。在我們的自行車測(cè)試中，它有一個(gè)非常值得驕傲的成就——中國(guó)品牌中加速最快的緊湊型SUV。然而，四輪驅(qū)動(dòng)SUV是否只能專注于加速還不夠。今天，讓我們來(lái)看看它的四輪驅(qū)動(dòng)能力。

目前MG瑞騰系列中僅有1.5TGI TST四驅(qū)豪華版和2.0TGI TST四驅(qū)旗艦版搭載四驅(qū)系統(tǒng)，來(lái)自知名動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商GKN傳動(dòng)系。

銳騰 2015款 2.0TGI TST四驅(qū)旗艦版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)17.97萬(wàn)

結(jié)構(gòu)上，MG瑞騰的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前輪的動(dòng)力傳遞與前驅(qū)車型相同。后輪軸的動(dòng)力獲取由動(dòng)力輸出裝置完成，控制后輪軸動(dòng)力獲取的單元是一組電控液壓多片離合器。正常行駛時(shí)，如果電腦判斷后輪需要?jiǎng)恿?，離合器會(huì)自動(dòng)結(jié)合后輪軸傳遞動(dòng)力。此外，這款離合器可以手動(dòng)鎖止，鎖止后前后輪會(huì)獲得相同的扭矩，對(duì)于一款售價(jià)區(qū)間在1697-1797萬(wàn)元的SUV來(lái)說(shuō)，在四驅(qū)配置上占據(jù)上風(fēng)。

和大多數(shù)同級(jí)別車型一樣，MG瑞騰的車輪之間沒(méi)有機(jī)械限位裝置。對(duì)于交叉車輪打滑或三個(gè)車輪同時(shí)打滑的情況，需要依靠電子限位功能來(lái)輔助分配車輪之間的扭矩，將打滑車輪上損失的扭矩“抑制”到有附著力的車輪上，從而幫助脫離困境。

●前后軸動(dòng)力分配試驗(yàn):

在模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪同時(shí)失去抓地力的測(cè)試中，MG瑞騰在通過(guò)時(shí)非常放松，短轉(zhuǎn)空后就可以將失去抓地力的車輪的扭矩分配給有抓地力的車輪，這也是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)最方便的地方，踩油門就可以擺脫困境，無(wú)需額外的手動(dòng)控制。

●橫軸測(cè)試:

對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)，橫軸測(cè)試相對(duì)苛刻。MG瑞騰通過(guò)滑輪組模擬的十字軸時(shí)，同軸輪間的打滑只能通過(guò)ESC來(lái)抑制，效果無(wú)法與電控或機(jī)械限滑差速器相比。然而，當(dāng)加速器增加時(shí)，仍然有可能通過(guò)橫軸“阻擋”。但需要注意的是，滑輪組模擬的橫軸是在平地上，如果車身重心發(fā)生變化，可能會(huì)影響通過(guò)性能。

●單輪著陸試驗(yàn):

在模擬測(cè)試中，三個(gè)車輪都失去了抓地力，這超出了這個(gè)及時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能力。不管怎么加油門，三個(gè)打滑的輪子一直轉(zhuǎn)空。我相信ESC是在盡最大努力抑制對(duì)唯一有附著力的車輪失去扭矩，但確實(shí)不足以滿足單輪落地項(xiàng)目。

★測(cè)試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

優(yōu)點(diǎn):非常方便，對(duì)一兩個(gè)車輪打滑反應(yīng)迅速，可以將扭矩分配給有附著力的車輪。

缺點(diǎn):對(duì)于只有電子限滑的城市SUV車型，制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)力有限，無(wú)法滿足阻力過(guò)大脫困的情況。

編輯摘要:

瑞騰是SAIC MG品牌旗下首款四驅(qū)車型，給了關(guān)注緊湊型四驅(qū)SUV的朋友們又一個(gè)選擇。實(shí)際表現(xiàn)也符合這款定位車的需求。在不影響日常使用經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，遇到簡(jiǎn)單的障礙也能及時(shí)幫忙脫困。對(duì)于一臺(tái)售價(jià)不到18萬(wàn)元的四驅(qū)來(lái)說(shuō)，可以滿足用戶的需求。