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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(48條)

看完標(biāo)題，相信很多朋友肯定會(huì)說(shuō):你又在吹牛了！近年來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步有目共睹。各大品牌在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都有自己獨(dú)特的技能。都不容易惹。一臺(tái)新的吉普發(fā)動(dòng)機(jī)能撼動(dòng)他們嗎？不信。今天我們的主角真的有硬件實(shí)力可以和第一梯隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡。

○首次拿Jeep品牌，未來(lái)與FCA集團(tuán)其他品牌車型分享。

說(shuō)是Jeep 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)不夠準(zhǔn)確。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于整個(gè)FCA集團(tuán)全新的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，也就是說(shuō)將首次在Jeep品牌的部分車型上使用、Guide、Freeman上使用)，未來(lái)還會(huì)在FCA集團(tuán)的其他車型上進(jìn)一步推廣。

除了我們今天的主角:GSE-T4 1.3T 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，該系列還包括GSE-T3 1.0T 3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)將逐步取代FCA集團(tuán)此前的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。與之前的發(fā)動(dòng)機(jī)系列相比，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上都有了很大的進(jìn)步，達(dá)到了國(guó)家VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

○發(fā)動(dòng)機(jī)硬件技術(shù)分析

簡(jiǎn)要描述了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的背景后，讓我們快速了解一下這臺(tái)新機(jī)器的亮點(diǎn)。單從硬件技術(shù)來(lái)看，這款引擎可以算是FCA集團(tuán)的“大師”。它不僅擁有許多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中流行的先進(jìn)技術(shù)，而且在最新版本MultiAir的加持下，也配得上“黑科技”的稱號(hào)。

首先從進(jìn)氣系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)采用了時(shí)下流行的小慣性渦輪增壓器，其“易推”的特性讓其在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中備受青睞，也非常適合城市出行。這種渦輪的特點(diǎn)在之前的文章中已經(jīng)多次提到:啟動(dòng)壓力快，遲滯小，但高速時(shí)后勁不足。

水冷中冷器+電控渦輪泄壓閥可以看作是近年來(lái)在小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中逐漸推廣的一項(xiàng)技術(shù)。除了這兩點(diǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還展示了它的“看家本領(lǐng)”——最新一代的MultiAir技術(shù)在氣門正時(shí)和升程調(diào)節(jié)方面的優(yōu)勢(shì)。不要小看它，它可以實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)和升程的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)！同級(jí)產(chǎn)品中獨(dú)一無(wú)二的獨(dú)家技術(shù)。

舍弗勒支持的這項(xiàng)技術(shù)旨在用電磁液壓機(jī)構(gòu)取代傳統(tǒng)的凸輪軸結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)和升程的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。與目前市場(chǎng)上常用的VVT和VVL技術(shù)相比，該技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了更精確的氣門正時(shí)和升程控制，而且在響應(yīng)速度上也有很大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，技術(shù)本身也對(duì)OEM的調(diào)整能力提出了更高的要求。

為什么“高凸輪”可以實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的調(diào)節(jié)？你可以等效地將其視為進(jìn)一步“放大”排氣正時(shí)信號(hào)數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)更精確的調(diào)整。另一方面，這種做法也是為了配合發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)的工作狀態(tài)，保證在高壓縮比下不發(fā)生爆震。

雖然可以提高充氣效率，減少“敲缸”的發(fā)生，但曲軸偏置設(shè)計(jì)也有一大缺點(diǎn):活塞上下走時(shí)氣缸壁兩側(cè)磨損程度不同，可能導(dǎo)致氣缸壁偏磨的隱患。當(dāng)然，工程師表示，他們?cè)诨钊突钊h(huán)的設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮到了這一點(diǎn)，并進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

○編輯評(píng)論:

從整體技術(shù)路線來(lái)看，該發(fā)動(dòng)機(jī)在降低排放、優(yōu)化油耗性能方面取得了不小的進(jìn)步。它不僅匯集了許多主流的先進(jìn)技術(shù)，還在MultiAir中進(jìn)行了又一次進(jìn)化。在保證動(dòng)力的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還支持雙循環(huán)切換和混合動(dòng)力系統(tǒng)自適應(yīng)。一切都是全新的，可以加92號(hào)汽油。最后一個(gè)問(wèn)題是，理想是滿的，那么組裝汽車的現(xiàn)實(shí)呢？敬請(qǐng)期待