亞洲龍 參考價：19.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8733條)

說起豐田阿瓦隆，很多朋友可能會覺得有些陌生，但其實很多年前，中國人就給這款車起了一個牛逼的中文名:亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。對于這個名字，相信很多60-90后出生的朋友應(yīng)該聽說過。雖然阿瓦隆已經(jīng)遠離國內(nèi)市場很久了，但它的名氣和情懷還在，它將在中國制造的消息已經(jīng)出來了。因此，2021年北美車展剛剛亮相的最新車型值得關(guān)注。所以看了外觀內(nèi)飾和空體驗之后，今天就來說說它的底盤結(jié)構(gòu)。

-模型平臺:家族最新款

我們之前談過太多次TNGA了。拋開那些技術(shù)術(shù)語，我們只需要知道TNGA之所以被稱為“架構(gòu)”，是因為在TNGA系統(tǒng)中，根據(jù)定位、尺寸和引擎布局，平臺不止一個，而我們今天要講的Avalon就是來自最新的K平臺。

-前懸架:沒有驚喜。

作為一款中大型車，難免會對Avalon的前懸架結(jié)構(gòu)有所期待，但我們可以直接告訴你，這里還是以前的麥弗遜結(jié)構(gòu)。稍微想一想，其實會發(fā)現(xiàn)雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的結(jié)構(gòu)是一樣的；此外，包括林肯大陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的一些同級別車型也是如此。這些車型的相似之處在于，都是發(fā)動機水平布局的車型，而麥弗遜結(jié)構(gòu)對空的要求較低，因為不需要布置控制臂，這只是讓工程師更容易將相對較長的四缸發(fā)動機水平放入發(fā)動機艙。

注意我沒說橫向布局不能用多連桿或者雙叉臂結(jié)構(gòu)。比如老款本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都采用了雙叉臂前懸架。但“一根筋”的北歐人甚至有過在中型機艙內(nèi)水平放置直列六缸的經(jīng)歷，所以這對于他們來說不是問題。

應(yīng)該說，新款Avalon在前懸架結(jié)構(gòu)上與同平臺第八代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）保持一致，零部件的材質(zhì)也沒有什么驚喜，遠沒有設(shè)計的激進感，依然“很豐田”。

-后懸架:超越雷克薩斯

雖然很多人會把Avalon和雷克薩斯ES聯(lián)系在一起，但確實，從整車平臺來看，上一代Avalon和現(xiàn)款ES都是從豐田的老K平臺誕生的。這個平臺最顯著的特點就是被國人嘲笑為“筷子”的雙連桿后懸架。隨著TNGA結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，豐田在新車型中逐漸拋棄了這種老舊的懸架結(jié)構(gòu)，開始實行多連桿結(jié)構(gòu)。

如果和自己相比，新款Avalon的后懸架結(jié)構(gòu)確實發(fā)生了翻天覆地的變化，從老式的雙連桿式變成了強度更高、橫向支撐性更好的E型多連桿結(jié)構(gòu)。但是，在今天，這種結(jié)構(gòu)非常流行和普遍，所以橫向與其他車型相比沒有明顯的優(yōu)勢。

此外，部分Avalon車型還標配了AVS主動減振系統(tǒng)，其原理與大家熟悉的CDC主減震器非常相似，可以通過底盤模式選擇鍵主動調(diào)節(jié)減震器的阻尼。這也使得它成為北美第一款配備這種系統(tǒng)的豐田車型。

-細節(jié):日本美食

從站位上看，Avalon的底盤似乎比較規(guī)整，尤其是中間安裝了大面積的底盤護板，應(yīng)該說是TNGA架構(gòu)帶來的一些新想法。相比老款車型，Avalon車重心更低，廠家也聲稱變得更運動，所以會更注重車底的空空氣動力學。

總結(jié):

拋開夸張的外觀不談，全新Avalon在機械結(jié)構(gòu)上的進化還是值得肯定的，尤其是全新TNGA K平臺在底盤部分的變化非常顯著，沒有人知道開一輛真車是什么感覺，甚至不知道國產(chǎn)Avalon未來會怎么開。在很多人的記憶中，“亞洲龍”曾經(jīng)是一個非常高端和個性的存在，而在如今的中國汽車市場上，阿瓦隆將如何定位，對于廠商來說是一個非常重要的問題。