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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評

近幾年上市的很多新車都是模塊化平臺的產(chǎn)品。對于汽車企業(yè)來說，這種開發(fā)思路不僅可以降低R&D成本，還可以縮短開發(fā)周期。對于我們的消費(fèi)者來說，高度多功能的組件使我們能夠享受技術(shù)分散化的“紅利”。與此同時，中國品牌及其合資企業(yè)也在密集構(gòu)建自己的模塊化平臺戰(zhàn)略。將于年底在廣州車展上市的柯靈首款產(chǎn)品也有自己的規(guī)劃——CMA模塊化平臺。

■來自瑞典哥德堡

CMA是由沃爾沃牽頭，吉利聯(lián)合開發(fā)的全新模塊化平臺。相比沃爾沃SPA平臺產(chǎn)品，其車型定位更低，換句話說，產(chǎn)品相對更“親民”。由于這是兩家汽車公司聯(lián)合開發(fā)的，未來該平臺將是吉利、沃爾沃和柯靈的產(chǎn)品。預(yù)計(jì)將于今年年底在廣州車展上市的柯靈01將由此而來。

既然提到產(chǎn)品包含各種尺寸和類型的新車，就意味著CMA和其他模塊化平臺一樣，具有高度的可變性。這樣，工程團(tuán)隊(duì)可以根據(jù)市場調(diào)研全面總結(jié)的發(fā)展需求，改變車身的基本參數(shù)，推出不同尺寸和功能的車輛，可以搭載不同類型的動力總成。

■多動力傳動系

動力總成作為汽車發(fā)展的重要組成部分，自然是CMA平臺研究的重點(diǎn)。從目前發(fā)布的消息來看，多次獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎的沃爾沃DRIVE-E系列2.0T發(fā)動機(jī)和排量更小的1.5T發(fā)動機(jī)將亮相CMA平臺。此外，未來還會有插電式混合動力和純電動產(chǎn)品規(guī)劃。

■根據(jù)沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)主動和被動安全結(jié)構(gòu)。

模塊化平臺開發(fā)模式，不僅讓柯靈在動力總成方面直接與國際市場接軌，也讓一向以安全技術(shù)著稱的沃爾沃在主被動安全領(lǐng)域直接享受到領(lǐng)先技術(shù)。帶有行人識別功能的AEB主動剎車、駕駛員疲勞提醒、自動遠(yuǎn)近光燈等功能都將出現(xiàn)在LECKER 01上。

根據(jù)官方信息，將安裝在LECK 01上的AEB系統(tǒng)，在車輛以7-40公里/小時的速度行駛遇到危險且駕駛員沒有制動措施時會采取制動動作，在速度超過40公里/小時時會采取減速動作，降低事故概率。同時，該系統(tǒng)還具有識別行人的功能，可檢測車輛前方80 cm以上的行人，在25公里/小時的速度范圍內(nèi)完全避免與行人發(fā)生碰撞，在速度大于25公里/小時時采取減速動作降低事故傷害程度，該系統(tǒng)未來表現(xiàn)如何，將在主動緊急制動測試中進(jìn)行測試。

此外，根據(jù)供應(yīng)商博世給出的信息，誕生于CMA平臺的LECKER 01將是第一款使用ESP 9.3版本的量產(chǎn)車。與現(xiàn)有的9.1和9.2版本相比，新版本將在硬件性能、NVH和對新能源系統(tǒng)的支持方面表現(xiàn)更好。

為了滿足新9.3版ESP和AEB系統(tǒng)對傳輸效率的高要求，CMA平臺也對信息傳輸系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化?？偩€采用最新一代FlexRay結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)CANBUS總線的傳輸速度相比，前者猶如高鐵，而后者僅相當(dāng)于普通公路。

全文摘要:

沒有人會質(zhì)疑新能源、互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)會把現(xiàn)在的汽車行業(yè)帶到另一個層次的說法，但在更深層次上，模塊化平臺的發(fā)展理念是引領(lǐng)這些前沿技術(shù)更快從研發(fā)走向量產(chǎn)的保障。未來，消費(fèi)者對車輛的需求必然更加多樣化，對車輛的互聯(lián)性和安全性將提出更高的要求。模塊化平臺開發(fā)理念可以幫助車企快速響應(yīng)。同時，面對來自價格壓力、市場波動、環(huán)保和能效法規(guī)等多方面的壓力，可以通過擴(kuò)大制造規(guī)模、提高效率、減少研發(fā)時間來提高效率。當(dāng)然，車企提出的這個小球只需堅(jiān)持積極研發(fā)即可。