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賽車史上的第一場純電動汽車比賽——方程式E電動方程式北京站已經(jīng)落下帷幕。作為東道主，我們有幸見證這場可以載入史冊的比賽。比賽非常成功，但也有需要改進(jìn)的地方，甚至有些遺憾。無論成功還是失敗，這都是一個精彩的事件。

讓我們從整場比賽最激動人心的部分開始，海菲爾德和小普羅斯特之間的碰撞。在這里，我們不討論誰對誰錯，只說碰撞本身顯示了電方程式無與倫比的安全性。當(dāng)?shù)能嚒傲琛笨诊w起，在墻上旋轉(zhuǎn)時，全場一片嘩然。除了排名，司機(jī)的安全可能更令人擔(dān)憂。當(dāng)海菲爾德爬下車，毫發(fā)無損地走回維修區(qū)時，E級方程式賽車的安全性可以說是最大的贏家。

●讓我們通過視頻重溫一下當(dāng)時的事故過程。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

另據(jù)了解，雖然海菲爾德的賽車幾乎碎成碎片，但車內(nèi)的電池組卻絲毫沒有損壞。由于之前電動汽車電池組損壞引發(fā)火災(zāi)的案例很多，所以E級方程式的電池組安全問題可能也是大家最關(guān)心的部分。現(xiàn)在大家都可以松一口氣了。

賽前，編輯采訪了部分觀眾和網(wǎng)友。有人擔(dān)心沒有傳統(tǒng)方程式的引擎聲，E級方程式會沒有激情，看起來也不會那么好看。事實上，編輯在履職前就有這樣的顧慮。然而，當(dāng)你看到賽道，尤其是當(dāng)你在實踐中目睹賽車成群結(jié)隊經(jīng)過時，充滿科技感的尖叫聲會直接粉碎這種擔(dān)憂。正如一位F1車手提到的，當(dāng)你聽到它時，你會覺得“這是未來的聲音”。

誠然，E級方程式在比賽中最大功率只有200馬力左右，無法達(dá)到傳統(tǒng)方程式的驚人速度，更偏向街道的沉重電池組和輪胎也讓彎道中的賽車節(jié)奏變慢，但別忘了這是一場狹窄的街道賽。彎道窄而尖，普通賽道沒有緩沖區(qū)，也就是說一旦過了界，就要承受慘痛的代價，直接提升了E級方程式的速度感，比賽瞬間變得驚心動魄。

在賽前采訪賽車手時，編輯了解到，f1 E跑不快，但由于目前技術(shù)的限制，如果增加輸出功率，賽車的電池容量根本不足以完成比賽。即使在目前的低功率模式下，車手也要小心控制動力輸出，安排好整個比賽的動力分配，這是適應(yīng)e級方程式過程中最大的挑戰(zhàn)。

作為第一屆E級方程式大賽，賽程中增加了一個名為“FAN BOOST”的有趣環(huán)節(jié)，這意味著觀眾可以在線投票選出自己喜歡的車手，得票最多的三位車手可以獲得額外的5秒大功率加速機(jī)會，這就類似于在游戲《卡丁車》中吃掉紅色的N2O加速符號，他們可以“大喊”加速超越對手。

然而，這一功能的實用性受到了質(zhì)疑。據(jù)得到這次加速機(jī)會的車手之一、ABT車隊冠軍Lucas說，拿到FAN BOOST的權(quán)利后，他不敢激活這個功能，因為怕電池消耗太大影響后面的賽程，車的可靠性有問題。兩個月后的馬來西亞站比賽前，裁判會對這條規(guī)則做出新的裁決，確認(rèn)是否保留。

說到可靠性，中國隊的主力董荷斌是這次最大的受害者之一。練習(xí)賽排名第三的選手先是在排位賽中因為剎車分配系統(tǒng)故障而失控墜毀，隨后由于不明原因未能正常開始比賽。他坐在車?yán)?，絕望地看著自己逐漸落后，最終僅以第16名完賽。

無論如何，E級方程式的首場比賽圓滿落幕，電動車賽順利起航。每一位現(xiàn)場觀看、網(wǎng)絡(luò)電視觀看、通過微博論壇互動的朋友，都見證了這一歷史性時刻。不管最后的成敗，這場精彩的比賽給我們留下了深刻的印象。如果接下來的比賽能像北站一樣順利，甚至更好，F(xiàn)1、F1、WRC等。，將成為世界級的賽事指日可待。