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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

新能源是比亞迪的主要技術(shù)路線，但這家中國車企也沒有放棄傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。不是，最近在成都車展上，隨著宋PLUS的亮相，出現(xiàn)了一款全新的1.5T汽油發(fā)動機(jī)，將會逐漸取代舊的1.5T動力，成為其品牌的主力車型。

●這臺發(fā)動機(jī)的來歷是什么？

比亞迪的王朝系列現(xiàn)在涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個領(lǐng)域。宋PLUS作為緊湊型SUV，將率先搭載這款1.5T發(fā)動機(jī)，全新燃油動力品牌正式命名為“曉云”。

2021年12月，比亞迪動力總成事業(yè)部重組為福特動力有限公司，獨立運(yùn)營，參與市場競爭。正如蜂巢一創(chuàng)獨立于長城汽車一樣，未來的目標(biāo)是為整個行業(yè)提供自己的動力產(chǎn)品和服務(wù)。

隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的改革，車企“報團(tuán)取暖”已成為新趨勢，尤其是發(fā)動機(jī)等投入較大的產(chǎn)品。技術(shù)共享的想法可能會讓汽車公司更好地渡過難關(guān)。像比亞迪這樣擁有豐富內(nèi)燃機(jī)開發(fā)能力的車企，開始向全行業(yè)開放這些優(yōu)勢資源，尋求企業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。

與國內(nèi)幾款競爭的1.5T發(fā)動機(jī)相比，比亞迪這款全新的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在最大功率和最大扭矩方面都有優(yōu)勢。然而，動態(tài)并不是它唯一的亮點，下面的數(shù)據(jù)同樣令人驚訝。

●這是當(dāng)今發(fā)動機(jī)技術(shù)競爭的關(guān)鍵！

內(nèi)燃機(jī)之所以還有很大的探索空間空在于汽油發(fā)動機(jī)的最大熱效率只有41%，大部分發(fā)動機(jī)的最大熱效率都在40%以下。換句話說，汽油分子中一半以上的能量被浪費(fèi)了。

最高38%的熱效率是比亞迪全新1.5T發(fā)動機(jī)的亮眼數(shù)據(jù)，直接決定了發(fā)動機(jī)的節(jié)油水平。與上一代1.5T發(fā)動機(jī)最高熱效率34%左右相比，進(jìn)步很大。它是如何實現(xiàn)這個目標(biāo)的？我不得不提到一系列用于大規(guī)模生產(chǎn)的尖端技術(shù)。

博世最新一代350Bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)似乎是新時代渦輪增壓發(fā)動機(jī)的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，大概是之前主流發(fā)動機(jī)的兩倍。較大的噴射壓力使汽油分子霧化更好，通過“品味”的方式進(jìn)一步提高其燃油經(jīng)濟(jì)性和排放顆粒物水平并不難，從而達(dá)到國VI B的排放標(biāo)準(zhǔn)。

渦輪遲滯是渦輪增壓發(fā)動機(jī)中常見的問題。為了解決低速時動力不足的問題，很多車企采用小慣性渦輪盡可能的消除，但小慣性渦輪的問題是高速時增壓效果不強(qiáng)。因此，一些車企開發(fā)了成本更高的電子增壓器，但這并不適合家用車上的小排量增壓發(fā)動機(jī)，雙通道渦輪增壓器是如今比較流行的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

●全新7速濕式雙離合變速箱

九月低劇。

提前推出的1.5T發(fā)動機(jī)屬于大功率調(diào)校版本，后續(xù)還會有更多的省油版本，與比亞迪的混動車型相匹配，進(jìn)一步實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。關(guān)于更多新動力產(chǎn)品的發(fā)布，官方負(fù)責(zé)人表示會在今年9月與大家見面。

-寫在最后。

比亞迪推出符合時代潮流的全新動力總成，其背后不可或缺的是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的堅持和投入。在新1.5T發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程中，前寶馬動力部門的“老專家”Uwe Hoyer給予了支持。他曾經(jīng)是寶馬“B系列”發(fā)動機(jī)研發(fā)的參與者。這位外國專家對比亞迪福特動力提出了高標(biāo)準(zhǔn)，同時也做出了巨大貢獻(xiàn)。此外，比亞迪與AVL、FEV、李嘉圖等世界級動力研發(fā)機(jī)構(gòu)在性能模擬、測試、NVH工程等方面有著深度合作。

宋PLUS將是未來比亞迪緊湊型SUV的主力。新的1.5T發(fā)動機(jī)+新的7速濕式雙離合變速箱能否讓其更受消費(fèi)者認(rèn)可，我們拭目以待。