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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

入門級豪華中型車一直是各大汽車廠商的必爭之地，其中2.0T發(fā)動機組最具競爭力。如今，在“BBA”奔馳、寶馬、奧迪各自完成發(fā)動機更新后，捷豹路虎也不甘示弱，發(fā)布了其新開發(fā)的發(fā)動機家族“Ingenium”的拳頭產(chǎn)品:代號為AJ20-P4M的2.0T四缸汽油發(fā)動機。接下來，讓我們一起關(guān)注這個引擎。

○優(yōu)化動態(tài)性能，首先縱向比較:

與之前捷豹廣泛使用的2.0T EcoBoost發(fā)動機相比，代號為AJ20的全新2.0T發(fā)動機在馬力方面并沒有特別耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的提升，在2018款捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的大功率版本中，從240Ps提升到了250Ps/5500rpm。值得關(guān)注的是扭矩的提升——從340N·m/1750 rpm提升到365N·m/1200-40。最大扭矩增加的同時，實現(xiàn)的速度下降很多，這對捷豹來說是一個很大的進步。

○橫向比較:

AJ20的主要競爭對手自然是排名前三的德系公司的發(fā)動機:奔馳C 300運動版的高功率版M274、寶馬330i M運動版的B48B20D、奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 45TFSI quattro的高功率版EA888。

如圖所示，這一組的發(fā)動機數(shù)據(jù)可以說非常接近。這一成績的取得源于他們相似的設(shè)計理念:發(fā)動機的響應性能通過可變氣門技術(shù)和更高效的增壓設(shè)計得到提升，但方式方法略有不同——奧迪采用AVS，排氣歧管集成在氣缸蓋內(nèi)，氣缸直徑小、行程長、扭轉(zhuǎn)小的缸體設(shè)計。

奔馳也應用了可變氣門升程技術(shù)，但它的名字叫Camtronic，它的設(shè)計思路類似于寶馬的Valvetronic。凸輪軸的高低升程由電動液壓缸切換。同時，奔馳還應用了低慣性渦輪。

寶馬B48采用的可變氣門技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第四代Valvetronic。電子控制單元讀取發(fā)動機工作條件，并調(diào)整電機驅(qū)動的凸輪軸，以改變氣門正時和升程。中缸設(shè)計與前兩者相似，強調(diào)小缸徑長行程設(shè)計，扭矩輸出低，渦輪增壓器采用電磁閥和雙渦卷。

○捷豹有什么法寶？

與這三款競品捷豹相比，頗有一種“師夷長技以制夷”的意味。BBA發(fā)動機上的技術(shù)或多或少體現(xiàn)在AJ20上——集成在氣缸蓋中的排氣歧管與EA888和B48完全相同；低慣量的渦輪類似M274。結(jié)果也很明顯:AJ20的最大功率、最大扭矩和最大扭矩出現(xiàn)速度都處于這個級別的主流水平。

○您在排放和油耗方面做了什么？

作為參考，EA888采用雙噴射系統(tǒng)和分層燃燒技術(shù)，前者是為了避免直噴機在低速時造成燃燒不充分，后者可以有效提高燃油經(jīng)濟性。M274和B48，前者采用奔馳第三代缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，一個沖程最多可實現(xiàn)4次點火和5次噴油，優(yōu)化燃燒；后者通過改進的燃油噴射裝置優(yōu)化了燃油噴射路線，以達到同樣的目的。

AJ20配備了全新的高壓燃油直噴系統(tǒng)，可升級至200bar。改進后的中心噴嘴和優(yōu)化后的多孔噴嘴在一定程度上提高了燃油經(jīng)濟性和排放水平。全新升級的直噴系統(tǒng)，配合進氣口處的高速氣流運動，可以進一步減少燃油的濕壁，保證燃油與空氣體充分混合，為發(fā)動機帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

總結(jié):

或許我們在AJ20中感受到的與上一代發(fā)動機相比的提升并不巨大，但憑借改進的燃油系統(tǒng)和完全重新設(shè)計的動力總成的出現(xiàn)，我們可以看到捷豹路虎對于市場的野心。雖然更新后的產(chǎn)品還沒有展現(xiàn)出傲人的技術(shù)特色，但鼓起勇氣開發(fā)新車型取悅市場，依然充滿誠意。