馬自達CX-9 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

說起SUV，不僅中國人喜歡，大洋彼岸的美國人也對它情有獨鐘。不過之前大多數(shù)美國人都喜歡美系SUV和日系SUV，2021年美系SUV銷量榜TOP 10都被兩者占據(jù)?，F(xiàn)在來自東亞的現(xiàn)代起亞也瞄準了這個市場。娛樂方面，韓流真的很受歡迎。他們能在汽車領域為所欲為嗎？

雖然量產(chǎn)版的碲化物首次在車展上正式亮相，但其概念車早在三年前就出現(xiàn)在我們的視線中。由美國加州起亞設計中心開發(fā)設計，當時引進的3D打印技術一度成為該車的一大噱頭。當時的3D打印門、方向盤、儀表都充滿了科技感。

起亞家族最新的設計風格體現(xiàn)在碲化。矩陣式的LED燈組和粗獷筆直的線條都展現(xiàn)出美式的肌肉感。尾部倒L型尾燈符合整體概念，頗具辨識度。此外，5001/2009/1800mm的長寬高和3081mm的軸距，相比其姊妹車現(xiàn)代Palisade，其力量感體現(xiàn)得更為生動。

當然，目前這款車型的競爭對手有大眾阿特拉斯、馬自達CX-9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。，而在美國，競爭更加激烈，而福特探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）探險者、雪佛蘭Traverse（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和道奇杜蘭戈都將作為其競爭對手而存在。當然，即便如此，起亞對于這樣一款大型旗艦SUV的定位依然清晰。據(jù)相關高管介紹，這款車的主要銷售市場仍然是美國，而在歐洲市場推出的可能性很大。這些市場目前有蘇蘭托等車型就足夠了。

看了上面這么多，可以想象這么大的SUV在美國賣。按照美國人的習慣，大排量發(fā)動機必不可少嗎？從前面的新聞中，我的同事對這款車做了詳細的體驗“體驗家族全新旗艦SUV體驗起亞碲化的導入”。這款車將采用3.8L V6發(fā)動機，這對發(fā)動機艙的布局提出了很高的要求。在這種情況下，可以發(fā)揮麥弗遜前懸架占據(jù)空空間，有利于發(fā)動機艙布局的優(yōu)勢。另外，碲化還有什么好看的？

前懸架

后懸架

適時四輪驅(qū)動

中央差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，由兩個車輪智能節(jié)能驅(qū)動，動力全部分配給前輪。在使用雪地或舒適模式時，前后輪的動力分配為80: 20，而在運動模式下為65: 35，而在AWD鎖止模式下，動力均勻分配給前后輪。從碲化物的懸掛可以看出，它更傾向于舒適性和駕駛穩(wěn)定性。全橋雖然抗沖擊能力強，但舒適度稍遜一籌，不使用也是合理的。

那么，問題來了，為什么越野車使用整體橋的頻率越來越低？究其原因，就像我們上面說的，整體橋后懸架雖然抗沖擊能力強，通過性更好，但道路性能一般，舒適性明顯不足。之前有些大型SUV是在皮卡的基礎上改裝的，使用整體橋也是可以理解的。然而，隨著當今模塊化平臺使用頻率的不斷提高和人們對乘坐舒適性的高要求，以舒適性為重點的多連桿將不可避免地受到歡迎。

更多細節(jié)

扁平化的底盤不僅提升了空的空氣動力學性能，還在一定程度上提升了整車的NVH性能。當然，從圖中我們可以看到排氣管離地面比較近，其離地間隙可能會受到一定的影響。但從車內(nèi)看，后排空比較多，平臺幾乎是平的，與部分車型傳動軸和排氣管的水平布局不同，上下交錯的布局可以在一定程度上保護傳動軸。

總結(jié):當然，這樣一臺搭載3.8L V6發(fā)動機、適時四驅(qū)系統(tǒng)的六先生還是挺符合老梅的使用習慣的，七種駕駛模式基本涵蓋了我們目前能遇到的大部分情況。旗艦SUV的定位，極具性價比的韓系風格，碲化能否在大眾途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特探險者等眾多強手的競爭中脫穎而出，能否與姊妹車現(xiàn)代Palisade打出組合拳，也將在后續(xù)繼續(xù)關注。

原創(chuàng)內(nèi)容用戶閱讀習慣獲獎調(diào)查