蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1322條)

在過去的汽車中國，蔚來汽車宣布是“全球唯一實現(xiàn)導航輔助的品牌”。這是什么意思？意味著可以基于地圖實現(xiàn)更好的駕駛輔助功能，比如車輛自動變道或者高速公路自動進出。此前，特斯拉是第一家向用戶推送該功能的廠商。這次，蔚來又推了這個功能，引起了我們的注意。作為第一批媒體，我們對新的駕駛員輔助功能進行了詳細的路試，從結果來看表現(xiàn)還算不錯。蔚來在駕駛輔助方面的表現(xiàn)也引起了我的興趣，于是在“主動緊急制動測試”這一欄找到了最新的蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款全新車型在最關鍵的主動式緊急制動測試中會有怎樣的表現(xiàn)？讓我們一起來看看。

○走近蔚來NIO領航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的世界

在測試之前，我們先來看看蔚來ES8的系統(tǒng)和相關功能。蔚來的駕駛員輔助功能叫NIO Pilot，基本集成了市面上能看到的L2駕駛員輔助功能。如車道保持、車道偏離預警、道路交通標志識別、主動剎車、全速自適應巡航、自動泊車等。

在最新版本的駕駛員輔助功能中，還增加了上述駕駛員輔助。該功能結合了導航系統(tǒng)、高精度地圖和NIO Pilot駕駛員輔助系統(tǒng)。開啟導航和NOP功能后，車輛會自行超車等操作，在直觀體驗上優(yōu)于傳統(tǒng)的L2駕駛員輔助。

要支持這些復雜的功能，全面的硬件設備必不可少。我以本次測試的蔚來ES8為例介紹一下:

蔚來ES8的這個硬件可以完成L3自動駕駛的硬件支持，但是對于目前的L2駕駛輔助功能來說已經(jīng)綽綽有余了。

緊急制動功能主要與前三眼攝像頭和毫米波雷達有關，其中前三眼攝像頭可以帶來更寬的水平視野。當行人突然橫穿馬路時，系統(tǒng)可以更早的檢測到，有利于提高此類場景的安全性。

○實際測試-防止車輛碰撞

好了，鋪了這么多，我們進入實測，首先是模擬追尾的測試。按照測試流程，我們把測試車分別開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持勻速行駛，看車輛能否停在模擬車前面，避免碰撞。其中，在30km/h以下，在社區(qū)低速行駛階段模擬車輛的系統(tǒng)響應能力，而在30km/h以上，測試日常行駛過程中的系統(tǒng)響應。

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一般來說，駕駛員輔助系統(tǒng)蔚來ES8在與前方靜止假車追尾時識別率相當高，在不同車速下也沒有出現(xiàn)誤識別。在制動的主觀體驗中，系統(tǒng)對制動力的控制就像一個經(jīng)驗豐富的老司機，給我們一種非常流暢的直觀感受。

○實用測試部分-防止行人碰撞

接下來我們來看看行人碰撞的情況。蔚來的主動剎車系統(tǒng)有行人和非機動車檢測。與道路上的車輛相比，行人更靈活、體積更小、形狀更復雜，因此對系統(tǒng)的計算性能和攝像頭捕捉有更高的要求。系統(tǒng)既不能誤判突然剎車，也不能“睜一只眼閉一只眼”，這樣難度會更大。

○關于本次測試的一些想法

完成這次主動剎車測試后，說實話，我對蔚來的駕駛員輔助系統(tǒng)有些印象。對于一個新勢力打造的品牌，其駕駛輔助功能的全面性我并不懷疑，但對于這些功能的穩(wěn)定性或最終表現(xiàn)，我并不抱太高的期望，但蔚來ES8的表現(xiàn)卻讓我非常驚訝。首先，系統(tǒng)對各種障礙物的識別非常準確，同時制動性能非?！袄纤緳C”。障礙物識別的準確性主要與雙目攝像機及其背后的算法有關。可以看出，蔚來在駕駛輔助部分的融入和調(diào)整方面更有經(jīng)驗。

最重要的是剎車的制動力性能可以更線性的調(diào)試，這也是系統(tǒng)在自動剎車時能帶來“老司機”腳感的重要原因。