LITE 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(16條)

相信大家都很熟悉別克VELITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 6這款車。在此之前，我們有過“實力派玩家體驗別克VELITE 6”的詳細靜態(tài)體驗和“我不知道別克VELITE 6是一個多么無聊的試駕”的專業(yè)試駕體驗，我們還詳細介紹了其車載互聯網系統“體驗別克eConnect 2.0車聯與時俱進”。但是我們發(fā)現網友看完這個都滿足不了，那就來上汽-通用-廣德測試現場先發(fā)制人的性能測試解決渴求吧。

補充:由于測試空間有限，我們未能進行高/低速續(xù)航測試，測試車為測試車。因此，試驗結論僅針對試驗車輛和工況得出，更詳細、更嚴格的試驗報告必須等到獲得質量試驗車輛后才能得出。

●加速試驗

測試型號配備最大功率85kW；最大扭矩為255牛& # 8226；m的驅動電機。NEDC配備35kWh電池組，綜合工況續(xù)航里程301km，傳動系統為電動汽車常用的單速變速箱。

別克veLITE有三種駕駛模式。無論在哪種駕駛模式下，油門踏板的調整和動力輸出的設定都趨于平穩(wěn)。踏板很緊，沒有松動的感覺。即使剛開始踩踏板的時候，你會覺得有點重，但這種感覺會隨著右腳的逐漸用力而減弱。繼續(xù)深踩之后，踏板會給你適度的反饋，讓你整體感覺控制的很好。

在實際測試中發(fā)現，當車輛切換到運動模式時，動力的實際性能差異不大，但油門踏板的靈敏度會大大提高。此外，我們分別在三種模式下測試了0-100公里/小時的加速度，發(fā)現最終結果相似。懸架的調整非常扎實，路況信息反饋到位。當車輛轉彎時，懸架很好地支撐了車身。個人感覺車輛的調整整體偏向運動側。

別克veLITE共有3擋能量回收調節(jié)，喜歡單踏板操作的駕駛者更適合3擋能量回收。這時車輛有很強的拖拽感，會有明顯的剎車感，車速下降的比較快。當選擇一檔進行能量回收時，松開油門踏板后，車輛的感覺與傳統燃油車相似，而二檔則較為適中，整體感覺并不突兀，因此日常城市出行更建議選擇這種模式。

在25℃的溫度下，我們測試了VELITE 6的加速度，實際測量為0-100公里/小時，大約10.76秒。當松開制動器并將加速踏板踩到底時，車輛不會打滑。當車輛以0-60km/h加速時，車輛的推背感更明顯，然后加速度會衰減。

轉向性能不輕，低速時轉向質感好，沒有漂浮感。同時，隨著車速的提高，轉向也會變得更加平靜，提高人們的駕駛信心。同時，車輛高速行駛時，電機的噪音控制非常好，幾乎聽不到聲音。車內噪音基本來自風噪。

剎車踏板和油門踏板一樣，感覺很緊，剎車前半段不會有空位置，上手也不復雜。當用力剎車時，踏板會給駕駛員良好的反饋。

在制動測試的表現上，別克VELITE 6的制動力輸出比較均勻，100km/h-0km/h的最終制動成績?yōu)?8.76m，在反復制動時沒有明顯的衰減現象，制動成績屬于我們的優(yōu)秀范圍。

在噪音測試中，別克VELITE 6表現出色，尤其是對電機噪音的抑制。車速增加時，主要聲源來自風噪聲，但實測噪聲值均低于推薦噪聲值。

在靜態(tài)方面，我們之前已經有過詳細的報道，所以我不再重復這篇文章。如果你感興趣，可以點擊之前的文章了解一下。

全文摘要:

雖然測試車型還不是量產車，但它的實際表現也能在一定程度上反映未來交給用戶的量產水平。根據加速、制動和噪音測試，別克VELITE 6在同行中處于良好水平。更重要的是，合資品牌目前緊湊型車不多，新車的科幻風格和偏向旅行車的風格為其增添了幾分獨特的魅力。