動(dòng)力強(qiáng)是看點(diǎn) 拆解名爵HS 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
作為SAIC打造的全新緊湊型SUV,MG HS可以說(shuō)是“全村人的希望”。SAIC專門為MG HS配備了最新的2.0T Trophy中缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+6速濕式雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成的性能如何?SAIC工程師拆解了發(fā)動(dòng)機(jī),并在現(xiàn)場(chǎng)為我們進(jìn)行了分析。MG HS14.98萬(wàn)起步的動(dòng)力和價(jià)格一樣強(qiáng)大嗎?
●我們說(shuō)的動(dòng)機(jī)不算數(shù),讓數(shù)據(jù)自己“說(shuō)”。
通過(guò)以上參數(shù)對(duì)比,我們發(fā)現(xiàn)MG HS這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的水平。
●基本結(jié)構(gòu)介紹
首先給大家講一講MG HS這款2.0T Trophy發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn):這款MGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)由SAIC自主設(shè)計(jì)研發(fā),搭載了一些主流技術(shù),比如大家熟悉的中心噴嘴缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)技術(shù)、智能熱管理系統(tǒng)、全鋁缸體等。
工程師在拆解時(shí)也給我們介紹過(guò),雖然大家都稱MG HS為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的一些關(guān)鍵受力部位會(huì)采用鋼襯套來(lái)滿足強(qiáng)度要求。
對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)有了大致的了解之后,我們就按照“兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)”的順序和大家聊聊,這款7.5秒的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了哪些技術(shù)。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解解析●配氣機(jī)構(gòu)
技術(shù)特點(diǎn):進(jìn)排氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、氣門室蓋/凸輪軸蓋為一體,凸輪軸與氣門之間采用滾子搖臂。
除了慣性較小,滾子搖臂與液壓缸最大的區(qū)別在于與凸輪軸的摩擦方式。傳統(tǒng)液壓缸和凸輪軸采用滑動(dòng)摩擦。為了降低摩擦阻力和磨損程度,在挺柱表面會(huì)附著一層類金剛石涂層,即類金剛石涂層。但即便如此,由于這種摩擦類型的限制,摩擦阻力的優(yōu)化并不像滾子搖臂那樣直接,因?yàn)閺奶匦詠?lái)看,滾動(dòng)摩擦在摩擦阻力方面的優(yōu)化/[/k0/
拆解后的曲軸連桿機(jī)構(gòu)如下圖所示,由曲軸飛輪組、活塞連桿組和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組組成。其中曲軸采用目前主流的鍛造工藝,與鑄造相比,重量輕,強(qiáng)度高。連桿采用粉末金屬鋼,最大的優(yōu)點(diǎn)是成本低,后續(xù)加工工序少,精度更高。活塞由過(guò)共晶鋁合金制成,活塞壁噴涂有類金剛石涂層,以提高活塞裙面的耐磨性。
●燃料供應(yīng)系統(tǒng)
這種噴管布局我更愿意稱之為頭頂布局,但這種結(jié)構(gòu)的官方名稱是中心布局,可能會(huì)引起所有的歧義,有人會(huì)把它和發(fā)動(dòng)機(jī)的前、中、后搞混。
目前大多數(shù)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)都采用側(cè)面布局,即進(jìn)氣歧管的位置。這種設(shè)計(jì)更多的是延續(xù)了之前的歧管噴射結(jié)構(gòu),但是這種安裝位置與直噴的特點(diǎn)并不太匹配。
同時(shí),在燃燒室頂部和四氣門中心設(shè)置火花塞和燃油噴嘴,對(duì)氣缸蓋的設(shè)計(jì)提出了更高的要求,制造難度也高于側(cè)噴嘴。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力約為200巴,與大多數(shù)主流直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相同。隨著直噴技術(shù)的升級(jí),預(yù)計(jì)2021年前行業(yè)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的噴油壓力將提升至400bar左右,從而提高燃油霧化效率,進(jìn)一步限制發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放。
●冷卻系統(tǒng)
冷卻系統(tǒng)的主要特點(diǎn)在于設(shè)計(jì)了一個(gè)小隔板,它位于泵進(jìn)入氣缸套的入口處。其作用是將防凍液分別排到氣缸兩側(cè),使兩側(cè)的冷卻效果更加均勻。
編輯摘要:
從硬件上看,MG HS 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了全鋁氣缸蓋和缸體、進(jìn)/排氣門正時(shí)系統(tǒng)等時(shí)下常見的“配置”,在技術(shù)上基本進(jìn)入主流水平,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出處于同級(jí)別前列,但峰值扭矩要到2500 rpm才會(huì)輸出,高于競(jìng)品。但它的實(shí)際動(dòng)力輸出特性與變速箱等傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整有很大關(guān)系,要拿到實(shí)際試駕才能知道。
點(diǎn)擊此處了解詳情。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼