寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4121條)

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為寶馬品牌的“靈魂”車型，于今年6月22日正式在中國上市。本次共有6款新車型，價(jià)格區(qū)間為31.39-36.39萬元。新一代寶馬3系在動力和操控方面都有所進(jìn)化；在智能方面，也得到全面提升。除了未配備的325Li以外，其他車型均已配備。因此，我們的“主動緊急制動測試”項(xiàng)目對這款新車充滿了興趣。這篇文章是我們的經(jīng)驗(yàn)報(bào)告。結(jié)果如何呢？讓我們一起看。

在去年的測試中，我們對寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都進(jìn)行了測試，兩者在障礙車輛識別方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但都出現(xiàn)了低速“停車”的情況。

后來我們采訪了工程師，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段大部分車企對自動緊急制動功能的調(diào)整都比較保守。從最終結(jié)果來看，是寶馬5系適當(dāng)減速，給駕駛員更多控制的狀態(tài)。當(dāng)然，寶馬X2也遵循這一設(shè)計(jì)理念。那么升級后的寶馬3系還是這個(gè)邏輯嗎？我們先看一段視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從視頻中可以發(fā)現(xiàn)，全新寶馬3系改變了剎車策略。在測試速度下，剎車開始變得平穩(wěn)準(zhǔn)確，并有提醒有剎車，大大提高了準(zhǔn)確性。

另外，在目前國產(chǎn)寶馬3系的配置中，包括主動剎車在內(nèi)的駕駛輔助功能在整個(gè)系統(tǒng)中都是選裝的，只有325Li第一版自動剎車沒有配備，其他都是標(biāo)配，我們喜歡也喜歡。事實(shí)上，這些功能確實(shí)可以提高駕駛安全性。

介紹完配置方面的信息，我們再來看看這款車的具體表現(xiàn)。按照測試流程，我們把測試車分別開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持恒定速度，看車輛能否停在模擬車前，避免碰撞。其中，在30km/h以下，在社區(qū)低速行駛階段模擬車輛的系統(tǒng)響應(yīng)能力，而在30km/h以上，測試日常行駛過程中的系統(tǒng)響應(yīng)。

最高測試速度50公里/小時(shí)也可以通過。在更高的速度下，警告時(shí)間會變長，但需要注意的是，車輛被制動系統(tǒng)停止后，不能一直停車，制動鉗會立即松開，所以停車后駕駛員需要迅速接管車輛，防止車輛打滑。

體驗(yàn)完車輛，我們再來看看這個(gè)系統(tǒng)是如何識別行人的。與道路上的車輛相比，行人更靈活、體積更小、形狀更復(fù)雜，因此對系統(tǒng)的計(jì)算性能和攝像頭捕捉有更高的要求。系統(tǒng)既不能誤判突然剎車，也不能“睜一只眼閉一只眼”，這樣難度會更大。

在這兩次對行人的測試中，我們發(fā)現(xiàn)寶馬3系的駕駛輔助系統(tǒng)響應(yīng)非?？?，并且都可以通過聲音提醒來制動。不過需要提醒大家的是，即使自動剎車有行人識別，現(xiàn)階段還是要多注意駕駛。畢竟人是多變的，現(xiàn)階段機(jī)器對行人特征的采集仍然有限，識別率無法滿足所有要求。前面說過，駕駛員輔助主要是以輔助為主，關(guān)鍵是正確的。

○更聰明的寶馬，還是你記得的那輛？

我可以很負(fù)責(zé)任的說，這一代寶馬3系在智能化方面已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，除了這次體驗(yàn)到的完全升級的自動剎車之外，其實(shí)還包括了寶馬旗艦X7上的倒車記憶功能、全速域ACC、車道保持等功能，這些功能都有。有了這些功能的加持，這款車變得更容易駕駛，也更安全，從去中心化的角度來看，對消費(fèi)者來說也是一款不錯(cuò)的車。

編輯點(diǎn)評:總的來說，寶馬3系的自動剎車功能已經(jīng)很均衡了，現(xiàn)階段已經(jīng)處于第一梯隊(duì)的位置。這些安全功能在實(shí)際使用中其實(shí)可以帶來一定的安全保障。從產(chǎn)品競爭力來看，接近標(biāo)準(zhǔn)的自動剎車也給這款車帶來了更多的競爭力。

不過，老話說得好，這些功能都是駕駛員輔助功能。作為司機(jī)，我們還是要謹(jǐn)慎駕駛，不能過分依賴這些功能，尤其是自動剎車功能。這些功能是非常緊急情況下的最后保障。

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